eVTOL中国 讯 2025年以来，全球电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域竞争骤然加速。国际巨头密集试飞、加快适航认证步伐，而中国企业也在政策支持与技术积累的双重推动下，在这场低空经济争夺战中展现出强劲势头。随着行业从早期的技术路线“百花齐放”逐渐向主流方案收敛，这个万亿级市场的商业化轮廓正变得愈发清晰。
全球格局与中国机遇
在国际舞台上，eVTOL行业的“标杆玩家”Joby Aviation持续吸引着全球目光。近几个月，从大阪世博会到加州国际航展，Joby的电动空中出租车频繁进行飞行演示，展现出其产品可靠性与运营成熟度。这家全球融资额最高的全倾转eVTOL企业，今年10月通过公开市场发行募资5.91亿美元，加上5月份丰田汽车的2.5亿美元战略投资，为其产品认证和商业化生产提供了充足弹药。
（Joby采用全倾转构型，座位数5座）
相比Joby的领先地位，其他国际玩家的适航认证普遍落后1至2年，商业化时间表多定在2028年后。这种时间差为中国企业提供了难得的追赶窗口。
去年，随着低空经济被确立为国家战略性新兴产业，中国eVTOL行业迎来政策与技术共振的“黄金期”。初创企业数量快速增长，但行业高门槛——资金消耗大、研发周期长——使得多数企业仍停留在缩比样机测试或图纸设计阶段。尽管如此，头部企业的突破已显现迹象，正从“技术跟随”向“局部并跑”转变。
“航空史上，中国长期处于追随者角色。而eVTOL领域正提供前所未有的机遇，中国企业完全有机会成为这一领域的弄潮儿，甚至成为行业规则制定者。”华羽先翔CEO白志亮此前表示。
中国企业的进步有目共睹。亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器已通过完整适航认证，成为全球首款且目前唯一取得此成就的载人eVTOL型号。今年3月，其子公司获得中国民航局颁发的首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证，标志着中国无人驾驶“载人时代”正式开启。
在全倾转旋翼赛道，成立不到三年的华羽先翔已成功跻身头部阵营。其鸿鹄eVTOL成为继Joby后全球第二款、国内首款TC申请获受理的全倾转旋翼机型，同时也是国内首家自研飞控系统与电动力螺旋桨系统随整机进入适航审定程序的eVTOL主机厂。
技术路线：从无序探索到逐步收敛
回顾eVTOL发展历程，技术路线经历了明显的演进过程。2018年至2022年，行业处于“百花齐放”阶段，多旋翼、复合翼、倾转旋翼等多种路线并存；2023年后，随着商业化需求明确，“全倾转旋翼”因兼顾悬停效率与巡航效率，以及巡航阶段更低的噪音优势，逐渐成为行业共识。
从全球视角看，Joby的S4是全倾转旋翼飞行器商业化进度最领先的机型之一。其财报显示，公司在认证所需的五个阶段中已在第四阶段取得显著进展，并计划在未来一年内完成TIA测试——这被视为型号合格审定过程的最终阶段。Joby计划2025年中期向迪拜交付航空器进行测试，为2025年底或2026年初的首次载客飞行做准备。
我国eVTOL产业正处于关键转型期。当前行业技术仍聚焦于多旋翼（第一代）与复合翼（第二代）构型，其航程局限于100公里级且存在能耗高、噪音大等瓶颈。而美欧已率先向第三代全倾转旋翼技术迭代，该构型被广泛视为低空交通的终极解决方案。
（华羽先翔鸿鹄eVTOL，国内首款TC申请获受理的全倾转旋翼机型）
倾转旋翼型分为半倾转和全倾转两种路线。前者适合快速验证技术和开拓短途市场；后者作为性能与技术的终极解决方案，需突破适航认证和成本控制瓶颈。长期来看，全倾转旋翼凭借在航程、速度和噪音上的优势，将成为中长途运输的主流。
国内制造商中，多旋翼以亿航智能、小鹏汇天为主导；复合翼有峰飞航空、沃兰特、御风未来等企业；倾转旋翼赛道则包括沃飞长空、时的科技（半倾转），以及华羽先翔、零重力、小鹏汇天（全倾转）等主机厂。
供应链国产化：行业发展的关键基石
eVTOL的商业化不仅依赖整机技术，更取决于供应链的成熟度。当前全球eVTOL供应链呈现“部分成熟、部分待突破”的格局，中国供应链在硬件制造上具备优势，但在核心子系统上仍需追赶。
面对供应链短板，国内企业正通过自主研发与协同合作加速国产化替代。华羽先翔实现了国内首家整机和核心子系统同步进入适航审定，在聚焦全倾转旋翼构型整机设计的同时，布局飞控、电动力螺旋桨系统等关键子系统的自主研发与制造。
白志亮指出，目前国内低空供应链中，碳纤维复合材料加工和电池已发展得比较成熟，未来需要行业进一步培育以降低成本。而在传感器、飞控、电机电控等子系统方面，缺乏成熟的货架产品，主机厂需与供应商协同研发，在试飞与技术迭代中推动供应链成熟。
“唯有实现高安全性和高效经济的平衡，eVTOL才有机会开启低空出行的规模化时代。”有行业创始人强调。实现商业飞行的关键前提是高频次飞行下的安全性、足够的飞机航程和商载能力，以及可接受的制造成本和运行成本。
高度的垂直整合能力，正成为eVTOL企业的核心竞争力。在成本控制方面，华羽先翔表示其工程样机成本仅为同行的20%至30%，目标将整机成本控制在1000万元以内，远低于部分企业测算的两千万至三千万元单机成本。
适航攻坚：行业发展的主旋律
从行业整体发展态势来看，今年各家eVTOL主机厂将重心回归适航目标，竞相推动认证。多家头部主机厂预计，未来两三年将会迎来国内eVTOL落地的新阶段。中国eVTOL行业预计2028年才进入相对成熟阶段，目前远未达到充分竞争状态。
据行业透露，多家eVTOL企业的载人型号计划在2026年底获得适航取证，最快有望2027年开始商业化运营。但也有观点认为，低空载人出行真正迎来“元年”可能还需三到五年时间，要实现大规模安全运营，仍需进一步探索和验证。
随着行业发展走向深入，eVTOL的技术路径已从早期的“百花齐放”逐步收敛，部分企业也从单一技术路线的探索，转向基于主流路线的多场景适配优化。在此过程中，国产化替代的加速与供应链的持续优化，成为影响行业格局的关键变量。
从“中国制造”到“中国智造”，华羽先翔代表了一批中国科技企业的共同路径——技术自信、路径清晰、节奏稳健。当全球eVTOL赛道进入下半场，国产eVTOL主机厂已握紧方向盘，有望在全球竞争中占据重要地位。最终谁能在赛道中脱颖而出，仍需接受市场对技术可靠性、商业化效率与成本控制能力的长期检验。
免责声明：本站所有信息均来源于互联网搜集，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。无商业用途，图文内容仅供参考。如侵权请告知即删，转载需注明出处。欢迎各大媒体和自媒体，注册投稿低空经济及空中汽车相关信息。（文/eVTOL中国）