是由美国Joby Aviation公司研发的eVTOL（电动垂直起降）飞行器，从9月30日至10月13日（世博会最后一天），在会场周边海域上空飞行，为世博会画上了圆满的句号。
采用电力驱动，简化的结构也降低了成本
电动垂直起降飞机 (eVTOL) 可以像直升机一样垂直起降，其特点是电力驱动而非化石燃料。使用发动机飞行使其噪音显著降低，并且零排放。它们没有复杂的内燃机机制，结构比直升机更简单，未来有望实现量产并降低成本。因此，它们有望在城市和旅游目的地用作短途“空中出租车”，使“空中旅行”更加便捷。摩根士丹利预测，包括飞机、服务和基础设施在内的市场规模将在 2040 年达到 1 万亿美元（约合 150 万亿日元），到 2050 年将达到 9 万亿美元（约合 1350 万亿日元）。
Joby 是大型 eVTOL 飞机制造商中历史最悠久的一家，成立于 2009 年，因此在开发方面处于领先地位。预计该公司最早将于 2026 年获得美国联邦航空管理局 (FAA) 的商业运营所需的型号认证。
最高时速320公里/小时，续航里程160公里
进行演示飞行的飞机是Joby S4。它长7.6米，宽14米，高3.5米。它由六个螺旋桨提供动力：四个安装在前水平机翼上，两个安装在后V型尾翼上。它可容纳一名飞行员和四名乘客，共计五人。它的最高时速为320公里/小时，航程为160公里。S4于2018年首飞。
10月11日，我有幸在世博园区观看了两场演示飞行，分别在上午11点和下午2点。第一次飞行是在西门附近面向大海的“垂直起降机场”（一个专门的电动垂直起降飞机起降场）上观看的。起飞时，六个螺旋桨朝上，就像直升机一样。启动后，螺旋桨开始安静地旋转。它没有直升机那样的巨响，即使转速加快，声音也不会变大。想象一下，就像音乐厅里那种巨大的风扇一样。
飞行过程中几乎听不到螺旋桨的噪音。
随着飞机开始起飞，六个螺旋桨逐渐向前倾斜，最终向前倾斜90度以产生推力。一旦飞机达到海拔100米，地面上几乎听不到螺旋桨的噪音。根据公司披露的文件，当飞机以每小时185公里的速度在海拔500米处飞行时，地面上听到的噪音为45分贝，这个水平会被城市的喧嚣所淹没。
S4在世博园区旁的海面上空100米处以8字形盘旋。平飞后，与其说是直升机，不如说更像一架装有大螺旋桨的飞机。演示飞行速度很快，超过200公里/小时，但非常稳定。演示过程中，S4逐渐将螺旋桨向上调，并减速，展示其悬停能力。10分钟的演示结束后，S4再次将螺旋桨向上调，像螃蟹一样侧滑，降落在垂直起降机场。虽然飞行时间很短，但有三点令人印象深刻：1）起飞和降落平稳；2）飞行过程中几乎没有噪音；3）巡航时像飞机一样稳定飞行。
与直升机相比，其优势在于安静
演示结束后，我们在垂直起降机场旁边的机库里采访了 Joby Aviation 的战略业务关系主管 Yasuyuki Kobaya。Kobaya 最初是丰田汽车公司的一名工程师，在丰田于 2017 年投资 Joby 后，他担任该公司的联络人，并于 2020 年加入 Joby。
Kobaya表示：“相比直升机，它的优势之一就是安静。” 然而，eVTOL并不意味着它就一定安静。“从螺旋桨到发动机，甚至飞机的外形，我们在所有研发环节都优先考虑了安静性，以便它能够作为城市中的空中出租车使用，” Kobaya说道。
六电机四电池确保安全
他还强调安全性是其优于直升机的一大优势。“飞机有六个发动机驱动螺旋桨，即使其中一个发动机停止运转，电力也能立即重新分配给其余发动机，飞机就能继续飞行。” 该飞机配备四个电池组，每个电池组为三个发动机供电。即使其中一个电池发生故障，“也能保持冗余，确保剩余的电池能够可靠地驱动发动机。”
它像飞机一样利用机翼升力飞行，因此最高时速可达320公里/小时，比直升机的200公里/小时还要快。在演示飞行开始之前，曾有机会用直升机进行航拍，但直升机的速度跟不上S4。
快速充电 10 至 15 分钟即可飞行 50 至 60 公里
最大续航里程为160公里。然而，“当用作空中出租车时，我们预计每次飞行距离约为50公里。” 10到15分钟的快速充电即可提供50到60公里的续航里程。例如，该飞行器计划用于成田机场和羽田机场（直线距离60公里）等航线的往返运输，并在短时间内进行充电。
性能方面，其最大飞行高度为18000英尺（约6000米），理论上可以飞越富士山。此外，它还具备执行山地救援任务的足够能力。它还能在高达17节（8.7米/秒）的侧风中飞行。这相当于日本气象厅风级5级（烈风），这意味着它“比普通直升机或小型飞机更能抵御风力”。
核心部件由Joby内部生产，并得到丰田的全力支持进行量产
所有关键部件，例如碳纤维机身、发动机和电池，均由Joby自主生产。不过，丰田将为未来的量产提供全力支持。“我们正在与丰田合作，为Joby设计的产品提供量产所需的专业知识，”他说道。
S4目前正处于美国联邦航空管理局（FAA）五阶段型号认证流程的第四阶段，正在进行各种功能测试。“S4距离量产仅一步之遥，我们目前正在制造最终版本（适合量产以获得FAA型号认证的飞机）的首架。我们预计明年就能由FAA飞行员进行测试，”Kobaya说道。
生产将从位于加利福尼亚州马里纳的工厂开始，年生产能力为 24 架飞机，随后将在俄亥俄州代顿的工厂投入生产，目标是每年生产数百架飞机。
全球首架商业航班定于明年在中东城市迪拜进行。目前，该公司已与迪拜政府达成协议，一旦该飞机完成美国联邦航空管理局（FAA）第四阶段型号认证，迪拜当局将允许其进行商业飞行。
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