近日，文远知行拿下西班牙首张国家级L4级自动驾驶乘用车运营牌照，成为自动驾驶领域“快进”的最新注脚。今年以来，多家企业接连获批测试牌照，速度上限提升、场景类型向纵深铺展，自动驾驶汽车正加速成为可上路、可运营的商品。
制度框架密集落地
制度的搭建同样紧锣密鼓。9月，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》印发；此前，适用于L3级和L4级载客、载货车辆的强制性国家标准已经获批，道路交通安全法修订草案也首次设立了自动驾驶汽车的特别规定专章。政策、标准与法律三条主线密集推进，制度框架雏形初现。
业内普遍的判断是：从“允许上路”到大规模商业化，中间横亘的并非技术鸿沟，而是一场涉及政策、标准与法律体系的系统性变革，而这场变革正在提速。
乘用车走向智能化下半场
中国汽车技术研究中心数据显示，L2级产品渗透率从2021年的25%上升到2025年的64.9%，目前已超过70%，成为车辆标配。首批L3级自动驾驶车辆开始进入特定区域运行，除极狐阿尔法S和深蓝SL03两款拿到准入许可的车型外，各主机厂均在积极推动L3级自动驾驶的测试牌照获取与道路验证。
以东风汽车为例，其在武汉的Robotaxi已完成三期推进，累计测试里程超过200万公里，接待体验用户超万人；物流方面则于今年6月发布Openvan无人运力技术平台。行业已处于商业化前期，下一步将从示范运营迈向规模应用。
无人物流率先跑通商业化闭环
值得注意的是，商用车和乘用车正形成两条节奏不同的路径，其中无人物流已成为首个规模化落地赛道。艾瑞咨询数据显示，2025年全国无人城配车（Robovan）销量约2.2万辆、保有量超3万辆，预计2026年销量达8.9万辆、2030年有望接近150万辆。在末端配送成本占快递单票总成本六成以上的背景下，无人配送规模化运营可降本至传统模式的三分之一。
未来70%的城市微循环及短驳都将在深夜由无人车精准完成，“黑灯物流”时代即将开启。
Robotaxi迈向商业运营拐点
乘用车方面，自动驾驶出租车正迈向商业运营拐点，国内头部企业已在多个城市实现全无人收费运营。其中，百度萝卜快跑截至2026年8月20日累计订单已超过2300万次，自动驾驶总里程突破3.5亿公里，全无人驾驶里程超过2.4亿公里；小马智行则已跑通单车盈利，成为国内首家在一线城市完成城市级Robotaxi盈利验证的企业。
受访专家普遍聚焦的挑战，仍在于法律法规与标准的完善，尤其是权责划分需要有可落地、可实施的明确规定。随着更多复杂场景开放并转换为高质量数据牵引模型迭代，中国的场景优势才有望从潜在优势转变为显性优势，自动驾驶行业也才能真正跨越规模化应用的那道门槛。
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