eVTOL中国 讯 2025年11月底的珠海金湾，2025亚洲通用航空展的签约仪式现场格外热闹。沃飞长空与华龙航空敲定50架AE200系列eVTOL的确认订单，明确了分阶段交付时间表；隔壁展台，零重力飞机工业的ZG-ONE“鹊飞”也迎来新的采购方。这场展会成为行业转折的缩影——曾被诟病“意向多、落地少”的eVTOL市场，正迎来确认订单加速兑现的关键期。
意向订单热潮：市场对未来运力的战略卡位
2025年的eVTOL市场，用“订单井喷”形容毫不为过。仅11月一个月，就有7家企业集中披露新订单：进博会上，天翎科一举拿下370架意向订单，沃兰特航空95架订单创下23.75亿元成交额；下旬，华羽先翔与湘江通航的10亿元订单、零重力飞机80架采购协议相继落地。据不完全统计，全年行业披露的各类订单总数已突破万架大关。
但热闹背后暗藏隐忧：这些订单中绝大多数是意向采购协议，仅少数附带定金支付和明确交付条款。“这不是盲目跟风，而是市场的战略卡位。”一位深耕通航领域的分析师解释道，当前空客、波音的民机产能趋近饱和，欧直、贝尔等直升机厂商的交付周期已排至2028年之后，“eVTOL作为下一代空中运力，成为资本和运营方锁定未来市场的关键筹码”。
这种卡位逻辑在金融租赁企业身上体现得尤为明显。工银金租、中银金租等机构密集出手，通过意向协议锁定机型资源，正是看中低空经济的万亿级市场潜力。政策层面的持续加码更强化了市场信心：我国已划定300米以下非管制空域，低空经济专项债券落地，为eVTOL运营扫清了制度障碍。
TC证：订单转化的“生死线”
意向订单向确认订单转化的最大拦路虎，是型号合格证（TC）这张“入场券”。作为eVTOL从“样机”变“商品”的法定凭证，TC认证直接决定企业能否合法量产销售。截至2025年底，国内仅亿航智能EH216-S和峰飞航空V2000CG集齐TC、AC（标准适航证）、PC（生产许可证）三证，绝大多数企业仍在TC审定的攻坚阶段。
适航认证的进度差直接体现在订单结构上。亿航智能凭借完整资质已进入规模化交付阶段，2025年前三季度累计交付121架，其中第三季度交付的首架VT35机型，标志着其从短途通勤向中程运输的突破。峰飞航空则凭借先发优势，将2000架商业订单中的300架转化为确认订单，15%的转化率成为行业标杆。
对于多数企业而言，TC审定的每一步进展都牵动着订单转化。沃飞长空的AE200机型进入TC取证第四阶段后，迅速获得华龙航空的确认订单；中国商飞ARJ21电动改型机完成500小时试飞后，其重载机型AR-E800便收获20架确认订单。“TC进度就是企业的核心竞争力。”沃兰特航空CEO董明坦言，其VE25-100机型能实现数十架确认订单转化，关键在于适航审定的领先地位。
确认订单爆发：低空经济进入“交付倒计时”
2025年成为确认订单的“爆发元年”。年初，沃兰特航空与南航通航的VE25-100首批确认订单拉开序幕；2月，峰飞航空收到汉阳投资1.57亿元预付款，12架包含货运、消防等多用途的eVTOL订单落地；8月至11月，农银金租、自贡国资等机构相继与沃兰特签署超亿元确认订单。
这些订单的共同特点是“权责明确”：不仅明确交付时间，还细化了售后服务、运维培训等配套条款。以沃飞长空与华龙航空的合作为例，双方除约定交付节点外，还将联合搭建低空出行运营网络，这种“设备+服务”的订单模式，标志着eVTOL商业化进入深度合作阶段。
特殊场景的示范运营成为订单转化的“催化剂”。业内人士透露，在应急救援、医疗转运等领域，通过“特许飞行”模式开展的验证运营，让采购方直观看到eVTOL的实用价值。峰飞航空的消防型eVTOL在湖北林区的灭火演练中表现突出，直接推动了后续批量采购订单的签订。
从“纸上谈兵”到“空中通勤”的质变
从意向订单的“跑马圈地”到确认订单的“精耕细作”，eVTOL行业正在完成从概念炒作到实体落地的关键跨越。随着AE200、VE25-100等机型逐步完成适航认证，2026年有望迎来首批规模化交付高峰。当“空中出租车”从展会展台飞向城市天际线，低空经济的蓝图正从纸面走进现实，为交通出行带来颠覆性变革。
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