2026年8月，国内eVTOL头部企业沃飞长空正同步推进两项关键进程：旗舰机型AE200-100的适航取证进入最后冲刺阶段，科创板IPO也在紧锣密鼓地向前推进。如果一切顺利，沃飞长空有望成为A股”eVTOL第一股”，这标志着低空经济从验证阶段迈向规模化商业运营的关键转折。
适航取证：从零到一的拓荒之路
沃飞长空旗下AE200系列采用”八轴内四倾转”构型，设计航程200公里，巡航速度230公里/小时，可搭载3至6人，瞄准城市群之间的短途客运场景。2024年6月，AE200技术验证机完成了中国首个、全球第二个全倾转过渡飞行试验，攻克了倾转旋翼构型最核心的飞控难题。2025年9月首架量产机AE200-100在成都下线，同年12月第一阶段有人驾驶验证试飞收官。
到2026年，AE200已进入型号合格证审定的第四阶段——总共五个阶段，在国内同类产品中进度领先。一个容易被忽视的事实是：中国民航此前并没有针对eVTOL的现成适航规章，每一家主机厂都需要与局方共同制定专用条件审定标准。沃飞长空在两年多时间里累计完成超过400次适航审查验证试飞，覆盖安全、构型、制造符合性等全维度。这一过程本身就是行业基础设施的搭建。
资本与订单：市场用真金白银表态
在运营端，沃飞长空与华龙航空签下50架确认性订单，探索”eVTOL+公务机”接驳模式。在金融租赁端，分别与中航租赁、苏银金租达成战略合作，累计获得300架意向采购订单。加上其他渠道，目前手中商业订单已超过千架。
2026年2月，沃飞长空完成近10亿元D轮融资，创当年开年低空经济领域最大单笔融资纪录。仅两个月后，公司便向四川证监局提交IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券，目标直指科创板。技术研发、适航取证、量产准备、上市规划几乎同步推进，折射出低空经济从政策驱动向商业驱动切换的深层逻辑。
据中商产业研究院统计，国内eVTOL市场规模从2024年约32亿元跃升至2025年57.5亿元，2026年预计达95亿元，整体低空经济规模指向1.5万亿元。
赛道拥挤：量产才是真正的分水岭
沃飞长空绝非唯一在冲刺的选手。小鹏汇天”陆地航母”订单超7000台，计划2026年内量产交付；广汽旗下高域科技GOVY AirCab已在2026年5月量产下线；亿航智能EH216-S更在2024年获得全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证。多家企业同时迈入量产节奏，意味着飞行汽车正在从手工原型机阶段转向工业化流水线生产。
沃飞长空背靠吉利科技集团，能够借用汽车供应链的规模化能力压低制造成本、缩短交付周期。在2026年8月，沃飞长空与上海啸翔航空签署飞机增购协议，计划共同构建eVTOL培训、运营和维修的闭环协作体系。同时在川渝地区连续完成多场低空文旅验证飞行，用传统直升机先行验证航线，为AE200后续商业运营积累真实数据。
结语
当适航取证进入收官、量产基地准备就绪、订单储备突破千架，会飞的汽车距离普通人的日常生活可能只差最后一道关卡。而这场竞赛的胜负手，或许就取决于未来几个月——谁能率先拿到载人eVTOL的商业运营许可，谁就有机会定义城市空中交通的早期市场格局。
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