2025年9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准向社会征求意见。作为我国首部专门针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，此次标准出台标志着智能网联汽车组合驾驶辅助系统正式迈入统一标准、统一监管的新阶段。
三重安全保障：全方位技术要求
征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了”三重安全保障”。
标准明确要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力。一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离或视线脱离，系统应发出提示和报警，并在驾驶员未及时响应的前提下可控地退出激活状态。这一设计直指当前辅助驾驶功能被误用滥用的痛点。
“组合驾驶辅助系统不同于自动驾驶系统。驾驶员始终是车辆安全运行的第一责任人。”——中国汽车技术研究中心高级工程师秦丽蓬
产业背景：渗透率超62%后的规范需求
最新数据显示，2025年1至7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%。组合驾驶辅助系统的规模化应用为产业发展注入新动能，但也存在产品性能缺乏统一基线等问题。
工信部装备工业发展中心副主任刘法旺指出，此次强制性国家标准征求意见稿把国际法规与中国复杂场景紧密衔接，充分考虑了不同产品形态和技术路线。其中明确要求驾驶员必须先培训才能用系统，加强系统运行数据记录，进一步防止功能被误用滥用。
测试验证：多维度安全评估体系
今年以来，中国汽车技术研究中心从多维度加大了组合驾驶辅助系统安全的试验测试。在封闭测试场内，工程师模拟了高、低速状态下的多向障碍物测试，覆盖行人、儿童及二轮车横穿等近20类高频风险场景。
测试还延伸至真实城市交通道路。在低速行车测试中，全面考核了车辆在面对行人穿行、大型路口及环岛等复杂交通环境时的感知及响应能力。高速领航组合驾驶辅助测试中，智能网联汽车经过了匝道汇入、主动变道超车等多项内容验证。此外，工程师还模拟了夜晚雨后眩光、风沙、暗夜等极端低能见度环境下的行车安全。
行业影响与未来展望
专家表示，该标准计划明年正式发布，对智能网联汽车的行车安全提出更高要求。标准的出台将填补我国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据。
同时，标准也鼓励汽车企业实事求是地进行智能安全技术宣传，明确组合驾驶辅助系统的功能边界和使用条件。随着搭载辅助驾驶功能的乘用车渗透率持续攀升，强制性国标的出台恰逢其时，将为消费者生命财产安全提供更有力的制度保障，推动智能网联汽车产业健康可持续发展。
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