亿维特航空完成数亿元A+轮融资：商飞班底如何冲刺eVTOL适航”决赛圈”
导语：2026年8月，eVTOL赛道再传融资捷报。由商飞团队创办的亿维特航空完成数亿元A+轮融资，由杭州上城资本领投。这家成立仅四年的创业公司，凭借800余架次试飞的硬核积累，已悄然跻身适航取证的”第一梯队”。在行业从”比谁飞得早”转向”比谁取证快”的关键节点，亿维特的突围路径值得深度观察。
一、融资背后的”国家队”底色
8月3日，亿维特航空正式宣布完成数亿元A+轮融资。本轮融资由杭州上城区属国企上城资本领投，普华资本等机构跟投，深蓝资本担任独家财务顾问。值得注意的是，这是亿维特在一年内完成的第二笔融资，资金将主要投向ET9机型的适航取证工作。
亿维特的核心团队出身中国商飞，这在eVTOL创业公司中并不多见。联合创始人、总设计师张智曾深度参与国产大飞机的研制工作，这种”大飞机基因”让亿维特从一开始就带着强烈的工程化导向。与许多”PPT造车”式的创业公司不同，亿维特选择了一条相对稳健的技术路线——四轴八桨复合翼构型，五人四座设计，最大起飞重量2.4吨，最大航程240公里。
上城资本的入局，则释放出一个清晰的信号：地方国资正在加速布局eVTOL赛道。杭州作为数字经济重镇，近年来在低空经济领域动作频频，从低空文旅到城市空中交通，杭州正试图抢占长三角低空经济的制高点。选择投资亿维特这样的”技术实力派”，也体现了地方国资在低空经济布局上的务实取向。
二、800架次试飞的”量变”与”质变”
截至目前，亿维特ET9原型机已累计完成超过800架次试飞。这个数字在国内eVTOL企业中处于第一梯队。更重要的是，亿维特已基本完成eVTOL研发过程中最关键的过渡飞行阶段——即从垂直起降模式切换到固定翼巡航模式的转换，这是复合翼构型eVTOL面临的最大技术挑战之一，国内仅少数企业能够完成这一阶段的完整验证。
ET9的技术亮点主要体现在三个层面：
首先是结构设计。整机采用模块化设计理念，碳纤维复合材料使用比例超过85%，在保证结构强度的同时最大限度降低了整机重量。这对于以电池为动力源的eVTOL来说至关重要——每减轻一公斤重量，都可能转化为额外的航程或载重。
其次是动力冗余。独立的八套垂直起降单元采用多冗余设计，即使其中一套出现故障，其余系统仍能保障飞行安全。这种设计思路直接继承自民航客机的安全理念，也与适航审定的核心要求高度契合。
第三是自研动力系统。亿维特的原型机首飞即搭载自研动力系统，这意味着公司在电推进系统这一核心环节上不依赖外部供应商。在当前供应链尚不成熟的阶段，自研能力往往决定了研发进度的可控性。
三、适航取证：真正的”决赛”才刚刚开始
如果说首飞是eVTOL企业的”期中考试”，那么适航取证就是决定生死的”高考”。目前，亿维特正在开展符合性验证工作，并针对相关适航条款进行实质审查。公司预计今年将在取证方面取得明显推进，计划于2027年完成首款型号的适航取证。
从行业格局来看，2026年无疑是eVTOL适航的关键之年。亿航智能的EH216-S已经获得全球首个无人驾驶载人eVTOL的”三证”（TC型号合格证、AC标准适航证、PC生产许可证），但公开售票的商业运营仍在等待最终审批。沃兰特、峰飞航空、沃飞长空等企业也在适航取证的道路上加速奔跑。
亿维特选择的是一条”先货后人”的产品策略——先用货运版本验证技术和运营，再逐步推进载人型号。这种策略在当前阶段有其现实合理性：货运场景的适航要求相对较低，商业化落地更容易，同时也能为载人版本积累宝贵的运营数据和安全记录。
四、产业合作：构建低空生态的”朋友圈”
在聚焦技术研发的同时，亿维特也在积极拓展产业”朋友圈”。自2022年至今，亿维特已与19家战略合作伙伴签署协议，合作方涵盖通用航空运营公司、医疗急救场景企业以及金融租赁机构等。其中，与滴滴的战略合作尤为引人关注——双方将探索在城市空中出行领域的深度合作。
这种”技术+场景”的合作模式，正在成为eVTOL行业的共识。对于整机制造商来说，仅仅造出飞机远远不够，还需要找到可持续的商业模式和应用场景。物流运输、低空巡检、文旅观光、应急救援——这四大场景被普遍认为是eVTOL商业化落地的”先手棋”。
深度分析：eVTOL投资逻辑的嬗变
亿维特此轮融资，折射出eVTOL行业投资逻辑的深刻变化。
变化一：从”故事驱动”到”适航驱动”。前几年的eVTOL融资，企业讲的更多是”万亿市场”的宏大叙事。而现在，投资人最关心的问题只有一个：什么时候能拿证？适航取证的进度，已经成为衡量eVTOL企业价值的核心标尺。
变化二：从”财务投资”到”产业投资”。上城资本这样的地方国资成为领投方，说明eVTOL已经从风险资本的”游戏”进入产业资本布局的阶段。地方国资带来的不仅是资金，还有空域资源、场景资源和政策支持——这些恰恰是eVTOL商业化最需要的东西。
变化三：从”百花齐放”到”梯队分化”。经过几年的发展，eVTOL行业已经出现明显的梯队分化。头部企业进入适航取证关键期，而大量尾部企业则面临资金链断裂的风险。行业洗牌正在加速，”剩者为王”的残酷竞争才刚刚开始。
结语
亿维特航空的A+轮融资，既是对其过去四年技术积累的肯定，也是对eVTOL行业未来的一次”用脚投票”。在低空经济被列为国家战略性新兴产业的大背景下，eVTOL正从一个”看起来很美”的概念，逐步走向商业化落地的现实。
但我们也必须清醒地认识到，适航取证只是万里长征的第一步。拿到证之后，如何降低运营成本、如何培育市场需求、如何构建安全可靠的运营体系——这些问题的答案，远比造一架飞机更复杂。
低空经济的大幕已经拉开，但真正的好戏，或许才刚刚开始。
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