2026年8月，吉利科技集团旗下沃飞长空向科创板提交的IPO申请进入实质推进阶段。若顺利过会，它将成为A股第一家专注eVTOL（电动垂直起降飞行器）的上市公司。这条消息在资本市场和产业界引发的讨论远超”又一家独角兽上市”的范畴——它意味着飞行汽车这个被讨论近十年的概念，正被资本市场用真金白银确认其商业化前景。
近10亿元融资加持，量产与取证双线推进
2026年8月19日，沃飞长空完成新一轮近10亿元融资，由中信证券投资、链新资本、象峰投资联合投资，现有股东像银资本、云子资本、中科创星参与跟投。本轮资金将定向用于三个方向：AE200系列最终适航认证冲刺、成都全球总部生产制造基地投产，以及低空出行商业模式建设。
与此同时，AE200-100机型已进入型号合格证（TC）取证的第四阶段，首架量产机正式下线。成都全球总部生产制造基地预计2026年正式投产，这意味着沃飞长空正同步推进适航取证和量产准备两条主线，产品从技术验证迈向规模化商业应用的关键一跃正在发生。
从”能不能飞”到”好不好坐”
过去谈飞行汽车，最常听到的词是”试飞成功”。而2026年的关键词已经变成了”下线”和”交付”，这个语义转变背后折射的是整个行业的成熟度跃升。
在7月上海国际低空经济博览会上，沃飞长空首发了全新AE200样机，针对低空文旅场景做了定向优化：座舱噪音降低约5分贝，上下机时间缩短近三分之一，舱内视野盲区减少约20%。这些改进看似细微，但放在产品化语境里恰恰说明——团队的重心已从”能不能飞”转向了”好不好坐”。
AE200采用”八轴内四倾转”构型，搭载四组独立动力电池包，分布式电推进架构由8套电动发动机共同出力。其安全设计遵循逐级验证逻辑：假设任意一个电池包失效，或角对称的两台发动机同时失效，飞行器依然能安全飞行并着陆。这种冗余设计思路与适航审定理念高度契合。
适航标准落地，规则不再空白
飞行汽车要普及，适航认证是绕不开的关卡。2026年2月，中国民航局发布《动力提升航空器适航标准》，这是全球首部针对载人eVTOL的系统性专项适航标准。此前行业处于”一事一议”的摸索期，新规的实施意味着审定路径已明确化，后续机型的取证周期有望显著缩短。
沃飞长空AE200正是在这套新框架下推进适航审定。民航局新规提供了标准化的操作手册，让工程团队”证明飞行器在任何可预见故障下都能保证安全”这一过程有了清晰的路径指引。
运营生态：比造飞机更复杂的命题
一架eVTOL拿到适航证，不等于它能顺利飞起来。谁来飞、谁来修、在哪儿起降——这些”飞起来之后”的问题往往比造飞机本身更复杂。
沃飞长空2026年初召开供应链大会，汇聚超百家供应商联合发布合作倡议。7月博览会上又与上海啸翔航空签署飞机增购协议，解决交付后的驾驶员培训、维修保障和日常运营问题。川渝地区已启动”低空文旅走廊”验证试飞，45分钟从碧峰峡直达卧龙的场景实测数据正为商业化运营积累经验。
行业分析认为，飞行汽车在2026至2028年间将以高端商务、景区接驳、应急救援等B端场景为主，真正进入大众日常出行还需要制造成本进一步下探和基础设施的规模化覆盖。
资本加速涌入，行业仍在早期
沃飞长空冲刺IPO并非孤例。腾盾科创已进入深交所问询阶段，极飞科技更新了港股上市申请，多家eVTOL企业同步推进资本化。据中商产业研究院数据，国内eVTOL市场规模从2024年的约32亿元跃升至2025年的57.5亿元，2026年预计达到95亿元。
沃飞长空此前还获得建设银行四川省分行与建信金租60亿元融资租赁授信额度，加上此次近10亿元股权融资，资金弹药充足。但需清醒看待的是，目前首批载人机型售价在168万至200万元区间，单次乘坐成本仍远高于地面交通。飞行汽车的普及不是”会不会”的问题，而是”多快”的问题——谁能率先跑通商业模式，谁就能在低空经济这个万亿级赛道上拿到真正的先发优势。
免责声明：本站所有信息均来源于互联网搜集，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。无商业用途，图文内容仅供参考。如侵权请告知即删，转载需注明出处。欢迎各大媒体和自媒体，注册投稿低空经济及空中汽车相关信息。（文/eVTOL中国）