L3测试牌照密集落地
2026年8月，中国汽车行业迎来一波L3级自动驾驶测试牌照申领热潮。成都车展期间，智界汽车表示正在申请国内多个城市的L3级自动驾驶道路测试牌照，覆盖智界V9等多款车型。此前一日，智界RX开启预订，L3级自动驾驶架构版预售价35.98万元起，预售24小时内该版本订单占比已达90%。
与此同时，鸿蒙智行首款硬派旗舰SUV享界G9正式发布，搭载华为乾崑智驾ADS 5，配备全车38个高精度传感器与L3级自动驾驶架构，并获批行业最高时速120公里每小时的L3级自动驾驶道路测试牌照。极狐汽车中大型SUV阿尔法T7也在成都车展首发，搭载华为乾崑ADS 5 PRO智能辅助驾驶系统。华系车企在智能化领域的集体发力，标志着自动驾驶竞争从”拼参数”转向”拼体验”的新阶段。
何小鹏发布VLA模型升级
在技术层面，小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台宣布，小鹏第二代VLA智驾模型迎来重大升级，新模型将最先装配在小鹏G9L车型上。今年3月第二代VLA最初版本推送给车主后，上线第一个月车主使用智驾行驶的里程就占到总行驶里程的50%以上。
这次更新改动的是底层架构。新模型新增TIME能力，从过去的空间建模升级到时空建模——车子不仅能看清当下道路状况，还可以记住之前的路况，同时推演未来多种行驶可能性。相当于让AI开始理解时间维度，预判路上接下来会发生什么。何小鹏表示，目标不只是做一个性能更强的自动驾驶模型，而是打造一套”模型机器”，依靠模型、算力、数据、硬件本体一起持续产出下一代物理AI能力。
何小鹏提出判断：”未来10年，汽车和机器人会慢慢走向融合。汽车不再只是单纯的交通工具，会变成可以持续学习成长的智能体。”相同的AI底座后续可迁移到人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等硬件载体。
L3形成行业共识
据中国汽车工程学会趋势报告，L3级有条件自动驾驶已于2026年形成行业共识，9家车企进入准入试点，事故责任主体由驾驶员逐步转移至车企。车企竞争重心正从参数堆料转向用户体验，深蓝汽车计划2026年实现全场景L3、2028年迈向全场景L4。
与此同时，上汽MG 07上市，成为首批搭载Momenta R7世界模型及激光雷达的量产车型。区别于传统规则式智驾，世界模型能理解物理世界运行逻辑、预判道路参与者轨迹，在浓雾、窄路会车、突发障碍物等长尾复杂路况下拥有更强的识别与避让能力。这将高阶智驾体验带入15万元级门槛，标志着智能驾驶技术正在加速向下沉市场渗透。
跨界融合与生态协同
值得关注的是，车企跨界布局人形机器人正成为新趋势。2026世界机器人大会上，奇瑞汽车、广汽集团等多家主流车企投资研制的机器人集中亮相，比亚迪首款人形机器人”小迪”完成全球首秀并开启常态化服务。汽车智能化技术正向具身智能领域延伸，这与何小鹏”汽车与机器人融合”的判断不谋而合。
在基础设施层面，2026年8月”车路云一体化”国家级示范项目在真实道路规模化落地，北京、武汉等地总投资超百亿元。截至2026年7月，北京车路云一体化云控平台已接入37家车企，通过协同感知、协同决策提升智能网联汽车安全性与通行效率。当单车智能与车路协同双轮驱动，加上法律层面道交法修订为自动驾驶提供上位法依据，中国自动驾驶产业正迎来技术、法规、基础设施三位一体的协同突破期。车企之间的竞争也将从单纯的技术比拼，延伸到生态构建、用户体验和合规能力的全面较量。
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