SkyGrid 和 Wisk 发布了一份新的白皮书，概述了自动飞行规则 (AFR) 如何能够安全、可扩展地将城市空中交通运营融入全球空域。
这份题为《通过自动飞行规则实现可扩展的城市空中交通》的文件， 以 SkyGrid、Wisk 和波音公司于 2025 年 12 月联合发布的《 自动飞行规则运行概念》为基础，将讨论从高层次框架推进到针对低空城市空中交通运行的重点应用。
随着载客电动垂直起降飞行器（eVTOL）逐渐走向商业运营，如何将高频率飞行融入本已复杂的城市空域仍然是一项关键挑战。SkyGrid 和 Wisk 提出，可扩展的城市空中交通（UAM）需要空域管理的协调发展，包括：
先进的自动化交通管理系统
引入新的空域结构，称为 X 类空域
建立新的运行模式——自动飞行规则
AFR 的设计目的是补充而非取代现有的目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)。
传统飞行规则依赖于人与人之间的语音协调和空中交通管制员的间隔服务，而自动飞行规则（AFR）则使配备相应设备的飞机能够利用经认证的自动化系统进行冲突管理和决策。这种转变支持更高密度的运行，同时确保安全并减轻管制员的工作负荷。
该白皮书重点关注 AFR 如何支持低空（< 4000 英尺 AGL）城市环境中的 UAM 运营，预计在这些环境中，航班的运行节奏将与主要机场相当，并且靠近现有的 B、C 和 D 类空域。
SkyGrid首席执行官贾旭表示：“仅靠目前以人为本的交通管理模式，城市空中交通无法实现规模化发展。自动飞行规则代表了航空业的下一个必然发展方向——利用经认证的自动化技术，在保持最高安全标准的同时，实现可预测的高密度运营。本白皮书为如何实现这一未来愿景提供了一个切实可行的框架。”
该论文还介绍了一种分层式的自动化冲突管理方法，从起飞前的战略冲突管理开始，通过需求-容量平衡和运行意图验证来实现。
这种方法可以预先控制交通流量，从而在不使传统空中交通管制（ATC）系统不堪重负的情况下实现高密度运行。后续层则负责处理飞行中的冲突管理和防撞问题，最终构建出一个可扩展的城市空中交通（UAM）集成综合框架。
Wisk 系统和运营集成主管 Erick Corona 表示：“随着我们为商业运营做准备，空域现代化必须与飞机创新同步发展，因此 Wisk 正在设计第六代飞机，使其与本白皮书中概述的 AFR 概念兼容。
“本文概述了 AFR 和自动交通管理如何能够在城市环境中实现可扩展、高效的运营，使我们能够大规模地提供安全、便捷的自主 AAM。”
这些要素共同建立了一个可扩展的低空城市空中交通运营模式，结合了自动化交通管理、新的空域结构和自动飞行规则，从而能够实现超越当前系统限制的高密度运营。
SkyGrid 和 Wisk 邀请全球监管机构、空中导航服务提供商和行业利益相关者合作，验证和推进这一概念，以支持城市空中交通的安全、长期发展。
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