在第五届全球数字贸易博览会上，亿维特（杭州）航空科技有限公司首次登上数贸会舞台，展出了自主研发的ET9纯电复合翼载人eVTOL。这家公司刚刚将总部落户杭州上城区，便以硬核技术实力吸引了众多目光。其中最引人注目的，是其在航空电机领域实现的重大突破。
ET9：面向城市群通勤的”空中出租车”
亿维特ET9是一款五人四座布局的纯电复合翼载人eVTOL，最大起飞重量2400公斤，最大巡航速度240公里/小时，最大航程可达240公里。产品主要服务于长三角、珠三角等高密度城市群的城际通勤、医疗转运、空中文旅等高频短途出行场景。
据亿维特创始人、董事长任文广介绍，ET9原型机于2024年3月完成首飞，已累计开展800余架次试飞，实现双机互联飞行，高难度过渡转换飞行试验进度处于行业前列。对于一款面向载人市场的eVTOL而言，充足的试飞验证是确保安全的必要前提。
航空电机：eVTOL的”空中心脏”
在eVTOL的核心零部件中，航空电机堪称”空中心脏”。它主要安装于飞行器的螺旋桨部位，占据整机成本约三分之一，同时对飞行可靠性产生关键影响。长期以来，2吨级eVTOL的高端航空电机技术主要被赛峰、西门子等海外企业垄断，这不仅导致采购成本居高不下，还容易影响到交付周期和供应链安全。
面对这一”卡脖子”难题，亿维特在三年前毅然投入航空电机的自主研发。经过多轮技术迭代，公司完成了第三代800V高压纯电航空电机的正向开发，实现了电机、电控、螺旋桨电推进系统的全链条国产化。
这款国产航空电机的性能指标令人瞩目：单个螺旋桨可产生650公斤拉力，且已连续多年安全投入使用。这意味着亿维特成为国内首个完成单桨650公斤拉力等级航空电机测试、装机、试飞的eVTOL研制企业。这一突破不仅降低了整机成本，更重要的是保障了供应链的自主可控。
适航路线：先载货后载人
在商业化路径上，亿维特坚持”先载货后载人”的发展策略。任文广表示，公司计划2027年底完成货运版eVTOL适航取证，2028年至2029年冲刺载人适航认证。这一路线与全球eVTOL行业的主流选择一致——通过载货场景积累运营数据和飞行经验，逐步过渡到载人飞行。
任文广认为，eVTOL技术壁垒极高，融合了航空和新能源两大领域的能力。目前行业商业化尚处于早期阶段，安全是推向市场的关键。取得适航证仅仅是商业化的起点，真正的规模化应用还需要5至8年的产业培育。
低空经济产业集群效应初显
亿维特选择将总部落户杭州上城区，看中的正是当地完善的数字经济和高端制造产业生态。杭州作为第五届数贸会的举办城市，正在积极打造低空经济创新高地。亿维特的入驻，将进一步强化长三角地区在eVTOL研发和制造领域的集聚效应。
“航空电机的国产化突破，只是中国eVTOL产业链自主可控的一个缩影。从飞控系统到复合材料，从电池管理到空管软件，每一个环节都需要国内企业持续攻关。”——亿维特创始人任文广
随着更多像亿维特这样的企业在核心零部件上实现突破，中国eVTOL产业的整体竞争力将得到显著提升。航空电机的国产化，不仅为亿维特自身的发展奠定了坚实基础，也为整个行业提供了可供借鉴的技术路径。
免责声明：本站所有信息均来源于互联网搜集，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。无商业用途，图文内容仅供参考。如侵权请告知即删，转载需注明出处。欢迎各大媒体和自媒体，注册投稿低空经济及空中汽车相关信息。（文/eVTOL中国）