适航取证与IPO双轨并进
2026年8月，国内eVTOL头部企业沃飞长空同步推进两项关键进程：旗舰机型AE200-100的适航取证已进入最后冲刺，科创板IPO也在紧锣密鼓地向前推进。如果一切顺利，沃飞长空有望成为A股”eVTOL第一股”。这背后是整个低空经济从验证阶段迈向规模化商业运营的关键转折。
沃飞长空旗下AE200系列采用”八轴内四倾转”构型，设计航程200公里，巡航速度230公里每小时，可搭载3到6人，瞄准的是城市群之间的短途客运场景。这一参数组合在当前国内eVTOL产品中颇具竞争力，也切中了区域空中交通出行的实际需求。
近十年的技术长跑
从试飞到量产，沃飞长空走了一条近十年的路。公开资料显示，沃飞长空CEO郭亮带领团队从2015年就开始钻研倾转旋翼技术。2024年6月，AE200技术验证机完成了中国首个、全球第二个全倾转过渡飞行试验，解决了倾转旋翼构型最核心的飞控难题。2025年9月，首架量产机AE200-100在成都下线；同年12月，第一阶段有人驾驶验证试飞收官。
到2026年，该机型已进入型号合格证审定的第四阶段——总共五个阶段，进度在国内同类产品中处于领先位置。一个容易被忽略的事实是：中国民航此前并没有针对eVTOL的现成适航规章，每一家主机厂都得和局方一起用”专用条件”的方式，一条条把审定标准定下来。沃飞长空在两年多时间里累计完成超过400次适航审查验证试飞，覆盖安全、构型、制造符合性等全维度。
订单和资本的真金白银
商业订单往往比技术参数更能说明问题。在运营端，沃飞长空与华龙航空签下了50架确认性订单，双方正在探索”eVTOL加公务机”的接驳模式。在金融租赁端，公司分别与中航租赁、苏银金租达成战略合作，累计获得300架意向采购订单。加上其他渠道，目前沃飞长空手中的商业订单已超过千架。
资本市场的反应同样迅速。2026年2月，沃飞长空完成近10亿元D轮融资，创下当年开年低空经济领域最大单笔融资纪录。仅两个月后，公司便向四川证监局提交了IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券，目标直指科创板。技术研发、适航取证、量产准备、上市规划这几步几乎同步推进，折射出低空经济从”政策驱动”向”商业驱动”切换的深层逻辑。
据中商产业研究院统计，国内eVTOL市场规模从2024年的约32亿元跃升至2025年的57.5亿元，2026年预计将达到95亿元，整体低空经济规模指向1.5万亿元。
赛道拥挤但量产才是分水岭
沃飞长空并非赛道上唯一的选手。小鹏汇天”陆地航母”计划2026年内量产交付，超前预订订单已超7000台；广汽集团旗下高域科技GOVY AirCab在2026年5月完成量产下线；亿航智能EH216-S更早拿到型号合格证，是全球首款拿证的无人驾驶载人eVTOL。
多家企业同时迈入量产节奏，意味着飞行汽车正在从手工打造的原型机阶段转向工业化流水线生产。量产能力的比拼本质上考验的是供应链整合效率。沃飞长空背靠吉利科技集团，能够借用汽车供应链的规模化能力来压低制造成本、缩短交付周期。运营生态的搭建同样在推进中——2026年8月，沃飞长空与上海啸翔航空签署飞机增购协议，计划共同构建eVTOL培训、运营和维修的闭环协作体系。当适航取证进入收官阶段、量产基地准备就绪、订单储备突破千架，会飞的汽车距离普通人的日常生活，可能只差最后一道关卡。
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