2026年7月，中国民航局适航审定司公示首批载人eVTOL适航合规名录，小鹏汇天、亿航智能、沃兰特、峰飞航空四家企业进入名单。这是中国载人eVTOL适航审定进入实质性阶段的重要标志，也是我国城市空中交通（UAM）基础设施建设和商业化运营的关键一步。与此同时，杭州一家企业推出了站姿/坐姿双模eVTOL飞行器，行业创新活力持续迸发。
四足鼎立：首批适航名录深度解读
首批四家企业覆盖了国内载人eVTOL产业的主要力量，形成了不同技术路线的差异化布局：
小鹏汇天：规模化生产与成本控制
小鹏汇天依托汽车供应链优势，主打规模化生产和成本控制。其旅航者X2采用分布式电推进系统，目标城市空中通勤市场。2026年6月获广东省载人eVTOL适航联合工作组支持，已完成初步设计评审（PDR），进入详细设计阶段。预计2027年至2028年间完成取证。
亿航智能：全球先行者的先发优势
亿航智能作为全球先行者，EH216-S已在2024年12月获得全球首张载人eVTOL型号合格证。正推进商业化运营审定，广州、深圳、南京等地试点运营稳步推进。EH216-S已获200余架订单，覆盖城市空中交通多个应用场景。预计2026年底完成进一步审定。
沃兰特航空：大载量城际通勤
沃兰特航空专注大载量城市空中出租车市场。VE-25单架次可搭载6人，航程250公里，瞄准城际快速通勤场景。2026年5月上海低空博览会期间斩获230架意向订单，与民航局审定中心建立常态化沟通机制。预计2027年完成取证。
峰飞航空：货运与客运双轮驱动
峰飞航空货客两用布局成熟。V2000CG货运eVTOL已在湖南岳阳完成首秀，载人版AE200同步推进适航规划，与顺丰航空形成”货运+客运”双轮驱动。载人版AE200预计2027年启动审定。
载人eVTOL从立项到取证通常需要3至5年，涉及飞行试验、系统安全性评估、环境影响评估、供应商质量保证等多个环节。首批四家企业已进入审定中期或后期阶段，预计2026至2028年间陆续完成取证，这将直接决定商业化落地的节奏。
适航三证：商业化运营的三道门槛
载人eVTOL的商业化需要跨越三道门槛：型号合格证（TC）证明设计符合适航标准；生产合格证（PC）证明企业具备持续生产合格产品的能力；适航证（AC）针对单机颁发，每架eVTOL需单独取得后方可投入运营。三者缺一不可。
2026年《民航局关于推进城市空中交通发展的指导意见》明确提出，2025年前建立载人eVTOL适航审定基本框架，2027年前实现商业化运营试点。首批名录公示正是政策落地的重要一步。各地政府也相继出台配套政策，如广东省成立载人eVTOL适航联合工作组，湖南省岳阳成立低空产业联盟。
杭州双模eVTOL：创新形态的探索
在适航审定体系逐步完善的同时，企业端的产品创新也在加速。2026年8月14日，杭州一家专注飞行器技术研发的企业正式推出两款单人电动垂直起降飞行器——站姿型Urban与坐姿型Dream，并同步发布其自主研发的NA80飞控系统。
Dream系列采用传统坐姿设计，Dream ST面向入门级市场，Dream Pro最大载重达120公斤，最高飞行速度每小时100公里，搭载70公斤飞行员时可持续飞行约40分钟。Urban则突破性地采用站姿设计——整机无固定机翼与封闭座舱，主体为直径约3.5米的扁平化黑色平台，操作者立于平台之上飞行，体验类似放大版的”飞行滑板”。
两款飞行器均基于NA80飞控系统运行。该系统采用双余度架构，两套飞控单元物理隔离、功能冗余，每套集成三个航空级惯性测量单元。任一单元发生故障，另一单元可在毫秒级完成接管，确保飞行控制连续可靠。这种冗余设计理念与适航审定中”任何可预见故障下都能保证安全”的核心要求高度契合。
结语：标准与创新的良性循环
适航标准的落地和产品创新的涌现，正在形成良性循环。标准为企业提供了明确的审定路径和设计准则，企业的创新实践又反过来丰富了标准体系的完善。中国载人eVTOL产业正从技术验证阶段向商业化运营过渡，未来3至5年将是决定格局的关键窗口期。随着首批企业陆续取证、基础设施逐步完善、运营生态初步成型，城市空中交通从概念走向日常的路径正在变得越来越清晰。
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