2026年1-7月，我国汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%。在这场声势浩大的出海浪潮中，五家头部自主车企表现尤为亮眼：奇瑞海外销量114.64万辆继续领跑，比亚迪以96.92万辆紧随其后，吉利以58.09万辆实现164.78%的暴涨增速，长安和长城分别为54.46万辆和35.34万辆。海外市场正在成为中国自主品牌越来越重要的销量来源和增长引擎。
奇瑞：连续23年霸榜的出海之王
2026年上半年，奇瑞汽车营收1432.8亿元，同比增长1.2%，归母净利润85.67亿元。其中海外市场收入达到989.68亿元，同比增长51%，占总营收69.1%。7月单月出口高达20.2万辆，首次突破20万辆大关。奇瑞已连续23年霸榜中国自主品牌乘用车出口首位。
奇瑞海外能跑这么猛，不是”突然踩油门”，而是多年海外布局逐步见效的结果。通过持续推进海外建厂、本地研发和渠道建设，奇瑞不断完善本地化经营体系。随着SUV产品线不断完善、混动等新能源技术加快补齐，奇瑞在中东、拉美、东南亚和欧洲等市场的竞争力持续提升。全球化与新能源双轮并进，既重塑了奇瑞的收入结构，更成为驱动其盈利能力持续向好的关键引擎。
比亚迪：从100万到120国的新能源出海标杆
2026年1-7月，比亚迪海外销量达到96.92万辆，同比增长76.14%，占同期总销量43.5%。2025年全年海外销量就已突破100万辆且同比增长145%，今年上半年海外销量又超过78万辆。与奇瑞的差距已缩小至2万多辆，追赶势头强劲。
比亚迪增长背后关键在于技术、产品和本地化三张牌一起打。刀片电池、DM混动等技术不断完善，纯电和混动车型覆盖不同市场需求。比亚迪在巴西、泰国等地推进本地生产和渠道建设，目前新能源车已进入120多个国家和地区。王朝和海洋系列7月售出35万余台，覆盖家用轿车和主流SUV市场，方程豹等高端品牌也在海外加速布局。
值得注意的是，有车企海外销量占总销量比例已超50%，历史上首次突破半数。海外销量撑起了全部的营收增长，还填平了国内市场的销量缺口。但另一面，汇兑损失与补贴延期也可能吃掉数十亿利润，海外市场从增长引擎到利润拖累的转化风险值得关注。
吉利：164%增速背后的全球化野心
吉利汽车今年1-7月海外销量58.1万辆，同比增长164.78%，增速位居五家车企之首。其中6月、7月单月销量连续突破10万辆。上半年营收1736亿元，同比增长15%，核心归母净利润96.84亿元，同比增长46%，利润增速明显快于营收。
吉利将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并冲刺100万辆。为支撑这一目标，吉利在海外运营12座制造工厂，海外产能超过65万辆，销售渠道超过2000家，覆盖114个市场。吉利不仅扩大海外销量，更通过本地化生产、研发和销售提升海外市场的盈利能力。
长安与长城：体系出海与一地一策
长安汽车1-7月海外销量54.5万辆，同比增长56.12%。长安加快”海纳百川”计划2.0落地，出海模式从单纯卖车转向产业和体系出海。蓝鲸超擎混动、天枢智能等核心技术带到海外，同时根据不同国家需求调整产品——启源Q05进入乌兹别克斯坦，第四代CS55PLUS在沙特上市。
长城汽车1-7月海外销量35.34万辆，同比增长48.01%。坚持”一地一策，生态共赢”策略，在泰国、巴西建设整车生产基地，多个国家布局组装工厂，海外销售渠道超1600家。长城计划到2030年底将海外销量提升至100万辆，并重新将目光投向欧洲市场。
出海逻辑：从卖车到扎根
车企集体加速出海的深层逻辑十分清晰。一方面，国内车市增量放缓，价格战竞争加剧，单靠国内市场获取增量的难度越来越大。另一方面，经过多年技术积累，中国车企在新能源、智能化和供应链方面的优势不断增强，产品竞争力也随之提升。
更重要的是，现在车企出海已不只是把汽车出口到海外，而是通过建厂、铺渠道和完善本地化服务，进一步扩大当地市场。从单纯出口到本地化经营，这种模式更有利于长期扎根海外市场。接下来真正考验车企的，是能否让海外市场持续放量，并最终实现稳定盈利。
结语：从中国制造到全球品牌
614万辆的出口数据背后，是中国汽车产业从”中国制造”向”全球品牌”转型的缩影。奇瑞的连续领跑、比亚迪的紧追不舍、吉利的狂飙突进，以及长安和长城的体系化布局，共同构成了中国汽车出海的多元图景。当海外市场从”增量补充”变为”增长引擎”，中国车企的全球化已经走过了是否出海的讨论阶段，进入了如何出海、如何扎根、如何盈利的深水区。这条路的尽头，是世界级汽车品牌的诞生。
免责声明：本站所有信息均来源于互联网搜集，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。无商业用途，图文内容仅供参考。如侵权请告知即删，转载需注明出处。欢迎各大媒体和自媒体，注册投稿低空经济及空中汽车相关信息。（文/eVTOL中国）