亿航智能裁员风波背后：eVTOL商业化的”最后一公里”为何如此艰难？
导语：作为”全球eVTOL第一股”，亿航智能曾是低空经济领域最耀眼的明星。然而，2026年7月爆出的大规模裁员消息，让这家明星企业陷入舆论漩涡。股价较历史高点跌去95%，公开售票计划一再推迟——亿航的困境，折射出整个eVTOL行业商业化落地的真实挑战。”四证齐全”为何还是飞不动？eVTOL的”最后一公里”究竟卡在哪里？
一、裁员风波：从”AI提效”到业绩压力
2026年7月，一则关于亿航智能大规模裁员的消息在业内流传。随后，亿航方面独家回应媒体称，公司近期开展”组织效能优化与人才结构焕新”，属于正常管理动作。本次优化基于AI提效背景，聚焦低绩效岗位，核心骨干团队保持稳定。
但资本市场早已用脚投票。截至7月中旬，亿航股价已跌至5-6美元区间，较2021年高点的129.8美元跌去约95%，2026年以来跌幅也接近60%。市值从巅峰时期的数百亿美元，缩水至不足10亿美元。
业绩数据同样不容乐观。2026年第一季度，亿航实现总收入2570万元人民币，净亏损达1.264亿元——而2025年同期净亏损为7840万元，亏损面正在扩大。
更令人关注的是，亿航此前承诺的”2026年3月启动公开售票”计划，至今未能落地。记者实地走访亿航合肥运营体验点发现，该运营点尚未开放公开售票通道，参观需提前线上预约。
对于推迟原因，亿航方面表示，公司及运营合作伙伴正与中国民航局紧密协作，积极落实局方额外的运行和安全要求，以尽快启动公开售票飞行服务。
二、”四证齐全”的含金量
亿航智能最引以为傲的，是其EH216-S获得了全球首个无人驾驶载人eVTOL的”三证齐全”——型号合格证（TC）、标准适航证（AC）和生产许可证（PC）。加上运营合格证（OC），可谓”四证齐全”。
这些证书的含金量毋庸置疑。它们意味着EH216-S的设计、制造和运营体系已经通过了民航局的严格审查，从技术层面具备了商业运营的基本条件。
但”具备条件”和”正式运营”之间，还隔着一条不小的鸿沟。
首先是运行审批。即使飞机本身已经适航，具体的商业运营还需要经过一系列审批流程，包括航线审批、空域协调、运营规范等等。尤其是无人驾驶载人eVTOL这样的新生事物，监管部门采取审慎态度是完全可以理解的。
其次是基础设施。eVTOL的商业运营需要起降场、充电站、维修站等配套设施的支撑。目前国内的低空基础设施建设还处于起步阶段，能够满足eVTOL商业运营需求的起降点寥寥无几。
第三是市场接受度。让普通消费者接受”坐无人驾驶的飞行器上天”这件事，本身就需要一个过程。安全担忧、价格因素、消费习惯——这些都不是靠一纸证书就能解决的。
所以，”四证齐全”只是万里长征的第一步。真正的考验，从拿到证的那一刻才刚刚开始。
三、商业化困境：不止是亿航的难题
亿航的困境并非个例，而是整个eVTOL行业面临的共同挑战。
放眼全球，eVTOL的商业化进展都比预期要慢。Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium等国际头部企业，也都经历了商业化时间表的推迟。
为什么eVTOL的商业化如此艰难？深层原因主要有以下几点：
第一，适航认证的复杂度远超预期。eVTOL是全新的航空器类别，没有现成的适航标准可以套用。监管部门需要在保障安全的前提下，逐步建立起适用于eVTOL的审定规范。这个”边发展边规范”的过程，注定不会太快。
第二，基础设施建设需要时间。eVTOL不是飞机，不能随便找个机场就能起降。它需要大量的”垂直起降场”（Vertiport），需要配套的能源供应、空中交通管理、地面服务等设施。这些基础设施的建设，涉及规划、土地、资金等多个方面，不可能一蹴而就。
第三，成本居高不下。目前的eVTOL还处于小批量生产阶段，单机成本非常高。再加上运营维护、保险、人员培训等费用，eVTOL出行的价格很难降到大众可接受的水平。没有足够的市场需求，就难以实现规模化生产，成本也就降不下来——这是一个典型的”鸡生蛋、蛋生鸡”的困境。
第四，公众认知需要培育。对于大多数人来说，eVTOL还是一个”科幻概念”。让人们愿意花钱去体验，甚至将其作为日常出行方式，需要一个长期的市场教育过程。
四、亿航模式的反思
作为行业的先行者，亿航智能选择了一条独特的发展路径：无人驾驶、小体量、低巡航速度、主要面向文旅观光场景。这条路径的优势是技术相对简单、适航取证相对容易；但劣势也很明显——航程短、载重小、应用场景有限。
从目前的情况来看，亿航模式遇到的最大问题是商业化天花板太低。EH216-S的最大航程只有约35公里，载客量仅2人，这就决定了它很难进入城市通勤这样的主流市场，只能在低空文旅等小众场景中寻找机会。
而低空文旅市场的规模，显然不足以支撑一家上市公司的估值。这也是为什么亿航的股价会持续下跌——投资者发现，原来eVTOL的商业化落地，远比想象中要慢得多。
但平心而论，亿航的探索价值不应被否定。作为”第一个吃螃蟹的人”，亿航在适航认证、运营体系建设、市场教育等方面积累的经验，对整个行业都有重要的参考意义。很多时候，先行者的价值不在于它自己有多成功，而在于它为后来者踩平了多少坑。
深度分析：eVTOL商业化的”破局之道”
面对商业化困境，eVTOL行业应该如何破局？
路径一：从”高大上”到”接地气”，先从容易的场景切入。城市空中通勤的愿景很美好，但落地难度也最大。不如先从物流运输、低空巡检、应急救援、文旅观光等场景入手，逐步积累运营经验和安全数据，再逐步向载人通勤领域延伸。亿维特航空提出的”先货后人”策略，就是一个务实的选择。
路径二：从”单打独斗”到”生态协同”，构建完整的产业生态。eVTOL的商业化不是某一家企业的事，而是需要整机制造、运营服务、基础设施、监管部门等多方协同。地方国企的大规模入局，实际上为产业生态的构建提供了重要支撑。
路径三：从”纯载人”到”多元化”，拓展更多盈利模式。eVTOL企业不应把目光只盯在”载人出行”这一件事上。数据服务、培训服务、维修服务、品牌授权——这些都可能成为重要的收入来源。多元化的盈利模式，有助于企业度过商业化初期的”烧钱”阶段。
路径四：从”追求速度”到”敬畏规律”，保持合理的发展节奏。eVTOL是一个涉及生命安全的行业，容不得半点急躁。与其一味追求”全球首个”、”最快商业化”，不如扎扎实实把安全做好、把产品做精、把运营做透。慢一点，稳一点，反而可能走得更远。
结语
亿航智能的裁员风波，是eVTOL行业发展历程中的一个重要节点。它提醒我们，低空经济的前景虽然光明，但道路注定曲折。
eVTOL不是互联网，不能靠”烧钱换规模”的逻辑快速扩张。它需要遵循航空工业的发展规律，一步一个脚印地往前走。适航认证需要时间，基础设施建设需要时间，市场培育需要时间——这些都是无法跨越的客观规律。
但我们也不必过于悲观。每一个新兴产业的发展，都会经历泡沫、洗牌、再出发的过程。eVTOL行业正在经历的，不过是产业发展的正常周期。
真正的好企业，能够在寒冬中活下去，在春天来临时一飞冲天。对于亿航是如此，对于整个eVTOL行业也是如此。
低空经济的梦想不会因为一时的挫折而熄灭。只是实现梦想的路上，我们需要多一点耐心，多一点理性，多一点对规律的敬畏。
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