2026年8月13日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次就飞行汽车话题发声，表示”你们会看到飞行汽车的”。这番表态让人联想到马斯克早年为特斯拉Roadster跑车放出的飞行、悬浮功能预告。虽然马斯克以”概念预告”著称，其时间表往往大幅延后，但作为全球最具影响力的汽车行业领袖，他的每一次公开表态都值得认真对待——尤其当飞行汽车正从科幻走向现实的当下。
马斯克的飞行汽车情结：从调侃到认真
马斯克对飞行汽车的态度经历了一个有趣的转变。早年他曾是飞行汽车的坚定批评者，理由包括噪音污染、安全性顾虑和监管复杂性。然而，随着eVTOL技术的快速成熟和低空经济政策的推进，马斯克的立场逐渐软化。特斯拉Roadster跑车曾预告将搭载SpaceX冷气推进器，实现短距离飞行或悬浮功能，虽然该功能至今未能落地，但信号已经释放。
此次马斯克的表态虽未给出具体时间表或产品细节，但结合特斯拉在电池技术、电机控制和自动驾驶方面的深厚积累，如果特斯拉决定正式进入eVTOL领域，其技术储备和品牌影响力不容小觑。当然，从汽车到飞行器跨越的技术鸿沟巨大，马斯克的表态更多是一种战略试探而非产品发布。
车企跨界eVTOL：已非新鲜事
事实上，车企跨界eVTOL早已不是停留在口头的概念。全球范围内，多家头部车企已以实际行动布局低空出行赛道：
丰田与Joby：丰田汽车累计向Joby Aviation投资约4亿美元，双方成立合资企业生产S4型eVTOL飞行器，并签署核心动力总成长期供应协议。丰田从财务投资者升级为联合制造商，开创了车企深度参与eVTOL制造的先例。
小鹏汇天：小鹏汽车旗下的飞行汽车业务板块已实现电推进单元量产突破，第1000套800V电推进单元于8月10日下线，创下全球eVTOL行业超大规模生产纪录。”陆地航母”飞行器正稳步推进适航进程。
现代汽车：现代旗下的Supernal eVTOL项目持续研发，目标在2028年前后推出商业化产品，背靠现代的制造能力和供应链体系。
车企进入eVTOL领域的核心逻辑在于：电池、电机、电控”三电”技术与自动驾驶算法存在高度复用性，而车企的规模化制造能力和供应链管理经验正是eVTOL从原型机走向量产最需要的要素。
技术交叉点：汽车与飞行器的共振
从技术维度看，电动汽车与eVTOL的交叉点远比表面看起来更多。高能量密度电池是两者共同的核心瓶颈；800V高压电气架构在电动汽车上已成熟应用，正在向eVTOL迁移；碳化硅功率模块、热管理系统、冗余设计等关键技术同样横跨两个领域。更重要的是，自动驾驶算法在eVTOL上的应用前景甚至比汽车更为明确——eVTOL在低空空域的运行环境相对可控，自动化飞行的技术挑战在某些维度反而低于城市道路自动驾驶。
前景研判：跨界融合加速但路径分化
车企跨界eVTOL的趋势正在加速，但路径选择已出现明显分化。丰田选择了”投资+合资制造”的轻资产模式，小鹏选择了内部孵化重资产模式，马斯克的特斯拉则仍在观望试探阶段。不同路径各有优劣：轻资产模式见效快但控制力弱，重资产模式投入大但壁垒高。
对于中国汽车产业而言，eVTOL提供了”换道超车”的新机遇。正如新能源汽车领域中国已实现全球领先，低空经济作为另一个万亿级赛道，中国企业在政策支持、产业链完整性和市场规模方面同样具备优势。马斯克的飞行汽车预言能否成真或许并不重要，重要的是当全球最具影响力的创新者开始认真对待这个赛道时，意味着飞行汽车的时代可能比我们想象的更近。
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