2026年7月27日，工业和信息化部第410批机动车产品公告申报工作正式启动。一项看似常规的公告审核调整，却在汽车行业掀起轩然大波：所有新送检乘用车，若原厂搭载外置智驾蓝色指示灯，将无法通过公告审核。这意味着风靡四年的智驾”小蓝灯”彻底退出新车量产序列。
灰色地带的终结
此次管控的核心依据是现行强制国标GB 4785-2019。该标准明确规定，民用车辆外部灯光仅许可使用白色、红色、琥珀色和黄色，并未定义外置智驾蓝色灯光装置。换言之，车企普及多年的智驾”小蓝灯”始终处于合规灰色地带——只是在此前缺乏明确的审核拦截机制。
“小蓝灯”的兴起始于2022年理想L9的上市。当时理想L9将外置后视镜蓝色灯带作为高阶辅助驾驶可视化标识，成为国内民用车最早启用智驾灯光交互的车型。此后四年间，包括比亚迪、小鹏、问界等十余家车企纷纷跟进，覆盖10万级家用轿车至百万级豪华SUV的全价位市场。佐思汽研数据显示，2025年上半年国内乘用车智驾”小蓝灯”装配量达75.5万辆，装配率7.1%，同比暴涨1098%。
安全初衷与商业内卷的双重裹挟
智驾”小蓝灯”的快速普及并非单纯的技术迭代。从设计初衷看，智驾系统运行状态具有极强的隐蔽性，道路行人和周边车辆无法直观识别车辆是否开启领航辅助。”小蓝灯”将看不见的电子智驾状态可视化，搭建车与车、车与人的外部交互通道，降低因信息不对称引发的交通风险，具备一定的安全价值。
但推动全行业无差别跟风标配的核心动力，更多来自白热化的市场竞争。在电动化赛道同质化加剧的背景下，智驾成为车企构建差异化的核心抓手，而”小蓝灯”在展厅实拍和短视频传播中具有极高的视觉记忆点，本质上是一种视觉营销手段。
安全隐患：从提示灯到”路障”
行业野蛮扩张之下，外置智驾”小蓝灯”暴露出多重安全隐患。首先是亮度与频闪问题——在缺乏统一规范的情况下，不同品牌产品的”小蓝灯”在亮度、频闪和安装位置上差异较大，夜间容易产生眩光干扰，误导周边驾驶员对车辆能力的判断。
更深层的问题在于权责认知错位。目前市场上搭载”小蓝灯”的车型大部分仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员依旧是最终责任主体。但亮起的”小蓝灯”可能对车内驾驶员形成心理暗示，降低注意力甚至长时间脱手，诱发危险驾驶行为。车友圈中流传的”蓝灯一开，随便加塞”调侃，恰恰反映了这一现象——一些驾驶员刻意尾随、加塞亮蓝灯的车辆，试探系统极限，原本用于降低风险的提示灯反而增加了道路冲突。
此外，蓝色是警车、救护车等特种车辆的专属灯光颜色。民用车外置蓝灯容易引发视觉混淆，夜间道路拥堵时数十台蓝光车辆同时点亮，驾驶员无法快速识别真正的应急车辆，极端场景下可能延误救援通行。
精准管控：并非一刀切
需要强调的是，本次工信部公告审核限制并非一刀切全面封杀智驾灯光交互。管控规则仅针对2026年7月27日后申报公告的全新车型原厂外置蓝光灯具。对已经上牌的存量车辆暂不做强制整改，车辆仍可正常上路和年检；车内屏幕、HUD等内部智驾提示不受影响，领航辅助等智驾功能本身也并未受限。
更重要的是，新规不等于永久禁止这类交互灯光。国内相关国标修订工作正在推进，未来可能针对高阶自动驾驶制定更加清晰的灯光规范。2021年国标征求意见稿中曾计划为L3及以上自动驾驶车辆增设蓝绿色ADS专用标志灯，虽在2024年正式发布的GB 5920-2024中被删除，但行业对规范智驾灯光交互的探索并未停止。
行业规范化的缩影
“小蓝灯”的叫停，是国内智能网联汽车全链条规范化治理的一环。就在今年7月，工信部还发布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，使国内拥有了首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，从系统感知、制动响应、驾驶员监测等维度划定硬性安全底线。从智驾灯光规范到辅助驾驶系统安全要求，监管体系正在多维度同步完善。
从全网追捧的智能化卖点，到公告申报全面受限，外置智驾”小蓝灯”短短四年的起落沉浮，是国内智能汽车产业由粗放高速扩张迈向精细化、法治化高质量发展的缩影。随着高阶智驾持续渗透——按照中国汽车工程学会的技术路线图，2035年L3/L4级智能驾驶车辆占比将超70%——如何设计安全、合规、清晰的车路协同交互方案，仍是行业需要持续探索的课题。
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