走进庆铃汽车（集团）有限公司的生产车间，一辆辆氢燃料电池商用车整齐排列。从4.5吨轻型车到49吨重卡，庆铃已布局氢燃料电池商用车全系列产品。这些车辆搭载的氢燃料电池发动机体积不大，却是整车的”心脏”。在重庆九龙坡区，一条从”制—储—运—加—用”全链条贯通的氢能产业生态正在加速成型，”西部氢谷”的轮廓日渐清晰。
产业集聚：龙头企业汇聚，全链条生态初步成型
九龙坡区立足西部丰厚的氢能资源，正在打造氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地为一体的”西部氢谷”。目前，当地已汇集庆铃、博世等龙头企业，初步构建起覆盖制氢、储氢、运氢、加氢和用氢全链条的产业生态体系。
数据印证了产业集聚的成效：2025年九龙坡氢能产业实现产值9.6亿元，同比增长22%；氢能产业产值、商用车产量及核心零部件产量均居重庆市首位。尤为值得关注的是，全市每生产100台氢能源车，就有53台使用九龙坡生产的燃料电池发动机——这意味着九龙坡已成为重庆乃至西南地区氢燃料电池动力的核心供应节点。
应用落地：1600辆车、2000万公里的运营验证
产业的价值不在概念，而在落地。目前，九龙坡区已在全国累计投放氢燃料电池商用车超过1600辆，覆盖20个省份，运营里程突破2000万公里。2026年1月至5月，西部陆海新通道氢走廊干支线累计完成运输3016车次，同比增长35%。
庆铃股份氢能源销售分公司总经理曾柯指出：”氢能商用车与干线运输的应用场景高度契合。”氢燃料电池车辆补能速度快、续航能力强，在长距离、高频次运输场景中具有天然优势。这正是氢燃料电池汽车区别于纯电动路线的核心差异化竞争力所在。
基础设施：综合能源站织密加氢网络
“车跑起来”还需要”氢供得上”。由重庆九龙现代产业发展集团与中石化合资建设运营的西彭综合能源站已正式投入使用。作为重庆市首批集”加氢—充电—LNG”于一体的综合能源示范站，西彭站成为当地”织密氢能基础设施网络、推动产业落地见效”的关键一环。
这种”一站式”综合能源站的模式值得关注。将加氢、充电和LNG（液化天然气）整合在同一站点，既降低了基础设施建设成本，又为不同能源类型的车辆提供了统一服务入口，有望成为未来加氢站建设的主流模式。
九龙坡区相关负责人表示，下一步将依托西南地区最大供氢中心，构建”1小时氢能供应网络”，夯实行业关键基础设施和重大共性技术支撑，提速氢能在船舶、汽车、无人机、机车等领域规模化应用。
政策赋能：入选未来产业先导区
2026年3月，西部（重庆）科学城九龙新城园区入选重庆市第二批未来产业先导区，成为重庆唯一以氢能为主导方向的未来产业先导区。九龙坡区已先后出台氢能产业中长期发展规划和产业提振工作方案，为产业发展提供了系统性的政策支撑。
“1小时氢能供应网络”的目标尤为关键。氢燃料电池汽车推广面临的最大瓶颈之一就是加氢基础设施覆盖率不足。如果九龙坡能够实现1小时氢能供应网络的全面覆盖，将大幅降低氢燃料电池汽车的运营门槛，为规模化推广扫清基础设施障碍。
氢燃料电池汽车：新能源汽车的”第二赛道”
在新能源汽车以纯电动路线为主流的当下，氢燃料电池汽车并非与之竞争替代关系，而是互补共存。纯电动路线在中短途、乘用车和城市配送场景中具有成本和基础设施优势；氢燃料电池路线则在长途重载、商用车和干线运输场景中展现出独特价值。
九龙坡区的实践恰恰印证了这一判断：当地投放的1600余辆氢燃料电池商用车，覆盖的是重卡、物流等长途高频运输场景，这些场景正是纯电动路线难以覆盖的”盲区”。
随着国家氢能产业发展中长期规划持续推进，地方产业集群加速成型，氢燃料电池汽车有望在商用车领域率先实现规模化突破。重庆”西部氢谷”的建设经验，或将为其他地区发展氢能产业提供可复制的参考路径。从制氢到用氢的全链条贯通，从政策规划到运营验证的系统推进，九龙坡正在书写中国氢能产业从”概念热”到”产业实”的关键一页。
免责声明：本站所有信息均来源于互联网搜集，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。无商业用途，图文内容仅供参考。如侵权请告知即删，转载需注明出处。欢迎各大媒体和自媒体，注册投稿低空经济及空中汽车相关信息。（文/eVTOL中国）