近日，我国智能驾驶领域两项强制性国家标准正式发布，引发行业高度关注。由工信部牵头制定归口、经国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会批复的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），将分别于2027年1月1日和2027年7月1日正式实施。这标志着中国智能驾驶产业正式进入”合规高速路”时代。
L2组合驾驶辅助：建立安全基线
GB 47955—2026针对L2级组合驾驶辅助系统制定安全要求。L2级系统是指在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定条件下执行车辆横向和纵向控制的系统——即车辆帮忙控制方向和加减速，但人必须全程盯着路况，随时准备接管，责任仍在驾驶员身上。
该标准适用于安装有基础单车道组合驾驶辅助、基础多车道组合驾驶辅助和领航组合驾驶辅助系统的M类和N类汽车。标准从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度提出基线要求，并针对人机交互、使用说明、用户培训等方面提出规范，构建了包括场地试验、道路试验、文件检验在内的多层级评价方法。
2026年以来，我国乘用车新车中搭载组合驾驶辅助功能的达七成，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型超过三成。技术和市场的快速扩张，使得统一、刚性的安全规范变得愈发迫切。
L3/L4自动驾驶：厘清人机权责
GB 44721—2026则针对L3级和L4级自动驾驶系统建立法定准入底线。L3级有条件自动驾驶在其设计运行条件下可持续执行全部动态驾驶任务，但系统遇到处理不了的情况会提醒驾驶员接手，责任按场景划分。L4级高度自动驾驶则全程自主驾驶，遇到危险也能自行采取避险措施。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，这两项标准明确L2模式下驾驶员全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任。这为交通事故认定、消费纠纷处理提供了法规依据，打消了车企和保险机构的顾虑，扫清了L3/L4商业化的制度障碍。
标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度建立全过程保障能力；要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平；明确激活和退出过程的安全规范，L3级系统还需具备驾驶人接管能力监测功能；构建”企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”多位一体的检验检测体系。
终结”假大空”宣传，重塑行业逻辑
崔东树指出，过去智能驾驶市场充斥L2+、L2++等非官方概念，部分企业刻意混淆辅助驾驶与自动驾驶，靠营销噱头拉动产品销售。两项强制国标落地后，安全要求具备法律约束力，产品必须达标才可上市，将有效遏制夸大宣传，把行业竞争从比拼硬件参数、开通城市数量转向安全能力比拼。
此外，标准通过强制用户告知功能边界、人机角色、系统局限性，标准化系统激活、降级、接管提醒，强制关键数据记录可追溯，能够纠正消费者认知误区，避免把辅助驾驶当成自动驾驶，减少因不当使用带来的安全事故。
短期合规阵痛与长期高质量发展
崔东树强调，两项强制国标不是限制创新，而是给智能驾驶产业划定”安全跑道”。短期企业需要投入资源完成产品整改，承受合规阵痛；长期将重塑行业底层逻辑，推动我国智能网联汽车摆脱营销驱动，真正走向安全可控、技术扎实的高质量发展道路。
后续还需要配套完善准入细则、第三方检测、事故定责、保险机制，保障标准真正落地见效。两项强制国标的发布，标志着中国智能驾驶产业从野蛮生长期进入规范发展期。从政策驱动到标准引领，从参数比拼到安全较量，中国智能网联汽车正在走上一条更加健康、可持续的发展道路。
随着2027年实施日期的临近，整车企业、零部件供应商和技术服务商都需要加快合规准备。这项标准不仅影响国内市场，更将作为中国智能网联汽车产业的标准话语权，在国际标准协调和互认中发挥重要作用。
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