2026年9月，各家车企陆续公布8月交付量和销量数据。从整体数据来看，无论是造车新势力还是传统自主品牌，销量表现均呈现稳中有进的态势。其中零跑继续站稳10万级交付量，比亚迪蝉联单月销冠，奇瑞、吉利的海外市场表现尤为亮眼。
造车新势力：零跑稳坐头把交椅
8月份造车新势力的交付量呈现稳定增长趋势。零跑以103129辆的交付量继续领跑新势力阵营，相较7月的101267辆小幅增长，再度突破10万辆大关。零跑在经历上半年的快速放量后，下半年进入了较为稳定的增长阶段。9月16日，零跑将举行2026年度技术发布会，智能座舱和智能驾驶辅助领域的突破值得期待。
鸿蒙智行总交付量为42101辆，守住了4万辆大关。在成都车展前夕，鸿蒙智行首款豪华硬派SUV享界G9正式上市，9月是其首个完整交付月。问界M6上市4个月累计交付突破4.5万辆，问界M9连续两月位居50万级市场销量冠军，全系累计交付突破30万台。
蔚来、理想、小鹏、小米四家品牌继续站稳”三万辆俱乐部”。小鹏8月交付39107辆，其中小鹏GX销量7338辆，高端产品线表现亮眼。理想8月交付37679辆，相比7月有明显回升，L系列换代带来的短期销量低谷已经过去。蔚来8月交付35836辆，基本持平。小米8月交付继续稳定在3万辆水平。
传统自主品牌：国内海外双线开花
传统自主品牌8月销量表现强劲，国内和海外市场双线增长。比亚迪以440293辆的月销量位居榜首，其中乘用车销量433384辆，海外销量188746辆，海外销量同比增长134.6%。王朝+海洋系列销量375373辆，方程豹41568辆——这一子品牌单月销量已超越蔚来、小鹏、理想、小米各自的单月交付量。
奇瑞8月销量280128辆，其中新能源销量120909辆，出口销量196984辆，出口占比高达70.29%。奇瑞集团历史累计出口汽车达718万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国汽车企业。吉利8月销量270194辆，出口销量110094辆，新能源销量175877辆，新能源出口销量70629辆。
长城汽车8月销量113396辆，其中出口62517辆、新能源销量40700辆。长安旗下子品牌中，长安启源45885辆、深蓝28659辆、阿维塔8082辆。其他品牌方面，广汽昊铂埃安36383辆，岚图13003辆，上汽通用五菱130870辆（新能源83788辆）。
出海战略成为核心增长极
从8月数据中可以清晰看到一个趋势：中国车企的出海战略正在成为核心增长极。比亚迪海外销量占比已达42.9%，奇瑞出口占比超过70%，吉利出口占比超过40%。多家车企仅用8个月时间就超越了2025年全年出口销量。
这一趋势的背后，是中国新能源汽车在全球市场竞争力持续提升的体现。从产品力来看，中国车企在电动化、智能化方面的技术优势已经得到全球消费者认可。从品牌力来看，比亚迪、奇瑞、吉利等品牌在东南亚、中东、拉美、欧洲等市场的认知度和美誉度持续提升。
“金九银十”传统旺季能否再现？
往年九月和十月是汽车销售旺季，但在互联网营销渗透比重越来越高、国内汽车销量增长进入瓶颈期的背景下，”金九银十”的旺季效应能否给市场带来显著增量，仍存在不确定性。
对于车企而言，在现阶段的下行周期下，压力依然较大。这也解释了为什么传统自主品牌和新势力都在积极布局海外业务，探索下一个销量增长点。零跑、小米等新势力也在加速出海步伐，国内市场竞争的加剧正在倒逼企业寻求全球化突破。
从8月销量数据可以看到中国汽车产业的几个清晰走向：新能源渗透率持续攀升，头部集中效应愈发明显，海外市场成为新的增长引擎。当国内市场逐步走向成熟稳定，全球市场将成为中国车企下一轮竞争的主战场。面对中国品牌的强势崛起，欧美日韩的本土车企是否做好了准备，这将是未来几年全球汽车产业最值得关注的看点。
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