特斯拉在欧洲推广Full Self-Driving（FSD）技术的努力终于迎来关键转机。2026年10月6日，德国联邦交通部发布声明，确认交通部长斯特芬·比尔格与特斯拉就FSD技术在欧洲的监管路径达成一致。德国表态将推动该技术在欧盟范围内获批，但附带了两项核心条件：限制超速幅度，以及将”完全自动驾驶”更名为”辅助驾驶”。
从”完全自动驾驶”到”辅助驾驶”的命名之变
德国监管机构认为，FSD（Full Self-Driving）这一名称具有误导性，容易让驾驶员高估系统的实际能力。根据双方达成的共识，特斯拉已提出将欧洲版FSD更名为”Tesla Assisted Driving”（特斯拉辅助驾驶），以明确强调驾驶员始终承担全部责任。
这一命名调整看似是文字游戏，实则触及智能驾驶监管的核心命题：如何在鼓励技术创新的同时，避免消费者因过度信任系统而产生安全隐患。德国交通部的态度表明，欧洲监管机构正在建立一套更加审慎的框架，要求技术命名必须准确反映系统能力边界。
速度限制：告别”Mad Max模式”
德国监管部门提出的另一项条件是限制FSD的超速幅度。双方同意，FSD在欧洲道路上允许以不高于限速10%的速度行驶。德国交通部解释称，小幅超速在某些情况下反而有助于交通流畅，但这一定调显然比美国版FSD的激进策略保守得多。
据悉，美国版FSD中存在被称为”Mad Max”的模式，在某些场景下会以远超限速的速度行驶。欧洲版FSD不仅不会包含这一模式，整体驾驶风格也将更加保守。这种”因地制宜”的策略调整，反映出特斯拉在面对不同监管环境时的灵活应对。
欧洲落地：一块一块拼起来的版图
FSD在欧洲的推广并非一蹴而就。2026年4月，该系统首次在荷兰获准上公共道路，此前经历了超过18个月的评估。按照欧盟的互认机制，其他成员国可以逐一认可荷兰的授权，但要实现整个欧盟通用，还需要成员国进行一次单独表决。
截至目前，荷兰、比利时、丹麦、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚的驾驶员已经可以使用FSD。德国的表态将为这一名单增添最重要的市场之一，并为欧盟层面的统一批准铺平道路。
德国交通部对FSD的城市表现给予了积极评价，指出其在处理转向、加速和刹车时很少需要驾驶员干预。但需要强调的是，这份声明确认的是德国支持在欧洲监管层面批准该技术，而非直接批准其现有形态在德国道路上独立运行。
全球智能驾驶监管的分化与融合
特斯拉FSD在欧洲的审批进程，折射出全球智能驾驶监管体系的分化与融合趋势。美国采取相对宽松的态度，允许企业在更大范围内进行技术测试和数据收集；欧洲则更注重消费者保护和责任界定，对系统命名、驾驶员监控和责任分配提出更严格要求。
中国则在另一条路径上快速推进。根据工业和信息化部数据，2026年中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。
车企的合规新挑战
德国对FSD命名的干预，为全球车企提供了一个重要信号：在技术能力尚未达到完全无人驾驶之前，营销话术必须与现实保持一致。这不仅是对消费者的保护，也是对企业自身的保护——避免因用户误用系统而导致的法律风险。
对于正在加速出海的中国新能源汽车企业而言，欧洲的监管要求值得高度关注。小鹏、蔚来、比亚迪等品牌在拓展欧洲市场时，其智能驾驶功能的命名、宣传策略和驾驶员培训体系，都需要与当地法规充分对齐。
结语
特斯拉FSD在德国的有条件”放行”，是智能驾驶技术走向全球普及的重要一步，但也表明技术创新与监管合规之间的博弈将持续存在。”完全自动驾驶”改名为”辅助驾驶”，或许只是行业回归理性、脚踏实地的一个开始。
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