2026年9月9日，广东高域科技有限公司与广州铁路投资建设集团有限公司在广州签署战略合作协议，双方将共同探索建设全国首个”枢纽+低空”空地联运示范项目。这一合作标志着低空经济从单一飞行器示范迈向体系化交通生态构建的关键一步，也为中国城市立体出行提供了可复制的”广州样板”。
战略签约：轨道与低空的首次深度耦合
本次合作的核心在于将广州铁投丰富的轨道交通枢纽资源与高域的载人eVTOL技术研发能力进行深度融合。按照规划，双方将从标准编制和试点建设入手，优先选取广州白云站等综合交通枢纽落地试点起降场，验证低空交通与高铁、地铁的换乘衔接模式。这意味着，未来旅客从高铁下车后，或许可以直接在枢纽内换乘飞行器完成最后一公里出行。
高域创始人、董事长苏庆鹏在签约现场表示：”马斯克回答了地面出行的未来，今天我们在广州白云站，要回答未来立体出行。”这句话道出了项目的深层野心——不仅仅是增加一种交通工具，而是在现有二维地面交通网络之上构建第三维度的出行层。
产品矩阵：覆盖多场景的低空出行方案
据悉，高域目前已形成三款产品矩阵：GOVY AirCab主打低空观光和城市短途接驳，GOVY AirCar面向城市内出行，GOVY AirJet则瞄准200公里级城际出行。其中AirCab于2025年6月在香港全球首发，已获超2000架意向订单；AirCar于2023年6月完成全球首飞。三款产品覆盖了从城市内到城际之间的不同出行需求，形成了较为完整的产品梯度。
商业化破局：定价、安全与适航三重挑战
对于公众最关心的”打飞的”何时落地问题，高域副总经理葛晶透露，企业目标是未来将飞行出行价格控制在普通网约车的3至5倍。相较于传统直升机动辄数千元的飞行成本，这一定价目标如果实现，将大幅降低低空出行的门槛。
在安全保障方面，高域飞行器采用六轴12个独立旋翼的多冗余设计，即便部分旋翼受损仍可安全飞行。飞控、导航、电池系统均实现多重安全备份，座舱内还配备空调、香氛与交互屏幕，无人驾驶模式下乘客可沉浸式观景。
不过，低空出行的规模化仍面临多重挑战。适航取证是首要关卡——目前企业正严格按照民航局要求推进适航取证工作，持续开展符合性验证与各类飞行试验。此外，空域管理、低空气象保障、调度体系等基础设施配套也需要同步完善。为此，高域正在联动高德搭建低空出行生态实现一键呼叫飞行汽车，并携手世界气象中心大湾区分中心完善低空气象保障规范。
政策东风：低空经济升格为新兴支柱产业
低空经济已连续三年写入《政府工作报告》，2026年正式升格为新兴支柱产业。广州明确提出2027年低空经济规模达到1500亿元的目标，力争成为国内首个载人飞行商业化城市。在这一政策背景下，传统交通枢纽企业主动拥抱低空赛道，释放出产业融合加速的强烈信号。
本次”枢纽+低空”示范项目的落地，意味着低空出行不再是飞行器企业的独角戏，而是开始与传统交通基础设施深度绑定。这种融合模式如果验证成功，将形成可复制的”广州样板”并向大湾区推广，最终拓展为”高铁+城际+地铁+低空”的立体交通网络。
从更宏观的视角来看，中国低空经济正从政策鼓励阶段进入法律确权的规范化发展阶段。2026年7月1日新修订《民用航空法》正式施行，确立了适航许可制度和一机一码追溯制度两大硬性合规框架。在法规护航下，像广汽高域这样的企业正在将飞行器制造延伸为立体出行生态构建，真正推动低空经济从概念走向现实。
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