2026年8月，中国eVTOL行业迎来资本市场的关键节点。沃飞长空加速推进科创板IPO进程，已于2026年4月向四川证监局提交IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。若顺利过会，沃飞长空有望成为A股”eVTOL第一股”，这将是低空经济领域资本化的标志性事件，也为整个行业打通了从风险投资到公开市场的资本通道。
资本竞速：多家企业扎堆冲刺IPO
2026年正在成为中国eVTOL行业的”资本兑现期”。除了沃飞长空，腾盾科创已进入深交所问询阶段，极飞科技更新了港股上市申请，道通智能也完成了上市辅导备案。多家企业同步推进IPO，反映出行业从概念验证向商业化落地的关键转折——资本市场对eVTOL的态度已从”看不懂”转向”怕错过”。
据中商产业研究院数据，国内eVTOL市场规模从2024年的约32亿元跃升至2025年的57.5亿元，2026年预计达到95亿元，整体低空经济规模则指向1.5万亿元。资本市场的逻辑很清晰：谁能率先拿到型号合格证，谁就拿到了万亿级市场的入场券。
一级市场的投资窗口正在收窄，IPO成为头部eVTOL企业的必然选择。谁能率先登陆资本市场，谁就能在后续的适航取证、量产扩张和运营网络建设中占据资金优势。
AE200：技术参数与适航进展
沃飞长空自主研发的AE200系列定位城市立体交通场景，设计参数覆盖3至6座、200公里航程、230公里/小时巡航速度。该机型采用”八轴内四倾转”构型，兼顾垂直起降的场地灵活性和固定翼巡航的效率。在安全设计上，AE200搭载四组独立动力电池包，分布式电推进架构由8套电动发动机共同出力，任意一个电池包失效或角对称两台发动机失效，飞行器仍能继续安全飞行并着陆。
2026年7月，沃飞长空在上海国际低空经济博览会上发布了全新AE200展机，针对低空文旅场景做了针对性优化：座舱噪音较上一代降低约5分贝，登离机路径让上下机时间缩短近三分之一，舱内视野盲区减少约20%。这些细节优化表明，沃飞长空的工程思维已从”能飞”转向”好用”——这是从原型机到量产机的重要跨越。
量产能力与供应链整合
量产能力是eVTOL企业从”讲故事”到”交产品”的分水岭。2026年初，沃飞长空召开供应链大会，汇聚超过百家国内外供应商，联合发布《供应链宣言》，推动产业从分散探索走向协同共进。在运营端，公司与上海啸翔航空签署了飞机增购协议，解决飞行器交付后的驾驶员培训、维修保障和日常运营问题。
同赛道上，小鹏汇天”陆地航母”飞行汽车工厂自动化生产线设计节拍为每半小时下线一台，计划2026年内量产交付，超前预订订单超过7000台。广汽高域科技GOVY AirCab在2026年5月完成量产下线，广州工厂年产能达100台。多家企业同时迈入量产节奏，意味着中国eVTOL产业正从手工打造的原型机转向工业化流水线生产。
政策护航：新《民用航空法》正式施行
新修订的《民用航空法》已于2026年正式施行，为城市空中交通提供了法治底座。在中央空管委正式批复《国家低空经济示范区建设方案》、六大试点城市启动低空改革试点的政策背景下，中国低空经济正从概念验证迈向规模化商业应用。行业分析认为，2026年底至2027年，国内可能出现首个投入商运的载人eVTOL机型。
深圳已开放1200平方公里低空空域，规划建设30个起降点；合肥将低空物流纳入智慧城市规划，提供航线审批绿色通道；杭州低空经济产值突破400亿元。六城试点的政策红利正在转化为产业实绩，为eVTOL的商业化运营提供了坚实的政策地基。
结语
沃飞长空冲刺科创板IPO，不仅是一家企业的资本动作，更是中国eVTOL产业从”实验室”走向”交易所”的里程碑。当一级市场的风险投资、二级市场的公开融资和政府产业政策三者形成合力，中国低空经济的起飞将获得前所未有的加速度。2026年下半年至2027年，随着首批eVTOL机型完成适航取证，资本市场的热情将面临实战检验——而沃飞长空，正站在这一历史性转折的最前沿。
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