2026年8月16日，印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜（Ram Mohan Naidu）在班加罗尔宣布，印度目标在2028年前推出电动空中出租车服务，eVTOL飞行器的测试工作将从今年起加速推进。这一表态将印度正式推入了全球低空经济的竞速赛道，南亚地区有望成为eVTOL产业的新兴增长极。
Sarla Aviation：印度eVTOL的先行者
位于班加罗尔的初创企业Sarla Aviation是印度eVTOL赛道的核心力量。该公司正在推进其电动垂直起降飞行器的研发和测试，计划在班加罗尔率先开展示范运营。班加罗尔作为印度”硅谷”，拥有密集的科技人才和相对完善的基础设施，是eVTOL试点的理想城市。
印度民航部表示，eVTOL的监管框架正在制定中，将参考美国FAA和欧盟EASA的认证体系，同时结合印度本土的交通需求特点。印度城市面临着全球最严重的交通拥堵问题之一——班加罗尔、孟买、德里的通勤时间常常是同等距离欧美城市的2-3倍。eVTOL作为立体交通解决方案，在印度市场的潜在需求极为明确。
印度民航部长奈杜指出，eVTOL不仅是解决城市拥堵的工具，更是印度实现”2047年发达印度”愿景中现代化交通基础设施的关键组成部分。
印度市场的独特优势与挑战
印度进军eVTOL赛道有其独特的竞争优势。第一，印度拥有全球第三大航空市场，且航空出行需求仍在快速增长，市场对新型交通工具的接受度较高。第二，印度在软件和人工智能领域的人才储备雄厚，这为eVTOL的飞控系统和自主飞行技术研发提供了人才基础。第三，印度政府近年来大力推动”印度制造”战略，本土制造业的政策红利可能惠及eVTOL产业链。
但挑战同样显著。基础设施建设方面，印度主要城市的垂直起降场网络几乎是从零起步；电力基础设施的稳定性也是制约因素——eVTOL的商业化运营需要可靠的快速充电网络支撑；此外，适航认证体系尚未建立，印度民航总局（DGCA）需要在较短时间内完成从零到一的监管框架搭建。
全球eVTOL竞赛中的”新面孔”
印度的入局，使全球eVTOL竞赛的参与者进一步多元化。目前，美国（Joby、Archer）、中国（亿航、沃飞长空、小鹏汇天）、欧洲（Vertical Aerospace、Volocopter）、巴西（Eve Air Mobility）和韩国（现代Supernal）已形成多极竞争格局。印度以2028年为目标加入，时间窗口虽然偏晚，但庞大的人口基数和快速增长的城镇化率为其提供了后发优势。
值得关注的是，中国eVTOL企业亿航智能已在23个国家完成飞行演示，其EH216-S在哈萨克斯坦的载人飞行展示了”产品+标准+运营”的出海模式。这一模式能否复制到印度市场，将是中国eVTOL企业全球化布局的重要观察点。印度本土企业Sarla Aviation与国际巨头之间的竞争与合作，也将塑造南亚空中交通市场的未来格局。
政策与投资的协同推进
印度政府正在从政策端和投资端双管齐下。民航部已启动与各邦政府协调，推动低空空域开放和垂直起降场规划。在投资层面，印度风险投资市场对深度科技（Deep Tech）赛道的关注度持续升温，Sarla Aviation等企业有望获得本土和国际资本的双重支持。
从时间线来看，2026年下半年至2027年是印度eVTOL产业的关键筑基期——监管框架搭建、原型机测试、起降场选址规划都需在这一阶段完成。如果推进顺利，2028年印度有望成为继美国、中国、欧洲之后，全球第四个实现eVTOL商业运营试点的地区。
结语
印度设定2028年推出电动空中出租车的目标，既是对交通拥堵这一”城市病”的务实回应，也是在全球低空经济竞赛中争取话语权的战略布局。从班加罗尔到孟买，从Sarla Aviation到可能涌入的国际竞争者，印度eVTOL的故事才刚刚开始。对于全球eVTOL产业而言，南亚市场的加入意味着更大的想象空间，也意味着更激烈的竞争——而这场竞赛的结果，将深刻影响未来十年城市空中交通的全球版图。
免责声明：本站所有信息均来源于互联网搜集，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。无商业用途，图文内容仅供参考。如侵权请告知即删，转载需注明出处。欢迎各大媒体和自媒体，注册投稿低空经济及空中汽车相关信息。（文/eVTOL中国）