2026年8月13日，大众集团旗下软件部门CARIAD宣布，其与地平线的合资公司酷睿程已开发出大众集团面向中国市场的首款自研L2++级高级驾驶辅助系统（ADAS）HS8（Hyper Sense 8）。该系统基于”在中国，为中国”战略打造，标志着合资车企在智能驾驶领域正加速从依赖外供走向自主掌控。
HS8系统的技术定位
L2++级ADAS介于传统L2辅助驾驶和L3条件自动驾驶之间，通常具备高速和城市道路的导航辅助驾驶能力，但仍需驾驶员保持注意力。HS8作为大众集团在中国市场的首款自研L2++系统，其发布意味着大众在智能化转型中补上了关键一环。
此前，大众集团在中国的智能驾驶能力长期依赖Mobileye等外部供应商，与比亚迪、华为系等本土玩家存在代际差距。酷睿程的成立和HS8的快速落地，体现了大众”在中国，为中国”战略在智能驾驶领域的实质性推进。通过与地平线的深度绑定，大众获得了中国本土的AI芯片和算法生态支持，缩短了研发周期。
合资公司模式的深层逻辑
合资逻辑：酷睿程不是简单的外包关系，而是大众与地平线的股权合资公司。这种模式使大众既能获得地平线的芯片和算法能力，又能保持对智驾系统架构的掌控权。相比直接采购第三方方案，合资公司在技术迭代速度、数据主权和成本控制方面具有结构性优势。
对中国智能驾驶产业而言，酷睿程的成立也意味着地平线从芯片供应商角色向系统级合作伙伴升级。通过合资公司模式，地平线将其征程系列芯片的生态从”卖芯片”扩展到”卖系统”，商业模式天花板显著提升。
合资车企的智驾追赶赛
HS8的发布折射出合资车企在智能驾驶领域的集体追赶态势。过去数年，中国自主品牌在智能驾驶领域快速崛起——华为乾崑ADS系统已迭代至第五代，广汽与华为联合打造的启境GT7更直接跳过L2++锁定L3架构。合资品牌在中国市场面临的智能化压力持续加大。
大众并非唯一加速布局的合资品牌。多家国际车企都在通过合资、投资或自建团队的方式补齐智驾短板。但与自主品牌相比，合资车企在组织效率、软件迭代速度和中国本地化适配方面仍存在结构性短板。HS8能否快速迭代并在实际体验中追上本土竞品，将直接影响大众在中国市场的竞争力。
对中国智驾产业链的启示
酷睿程HS8的发布对中国智能驾驶产业链具有标志性意义。它表明中国本土的AI芯片和算法能力已获得国际头部车企的认可，合资公司模式有望成为本土供应商走向全球的跳板。地平线通过与大众的合作积累了系统级开发经验，这些经验反过来又可反哺其服务中国自主品牌的业务。
从竞争格局看，L2++到L3的过渡期窗口正在快速收窄。随着华为系、小鹏、理想等持续推进L3架构量产，以及国标GB 44721—2026等法规加速落地，留给合资车企追赶的时间已不多。HS8是大众迈出的重要一步，但能否真正缩小差距，取决于后续的迭代速度和用户体验落地效果。合资车企的智驾突围之战，才刚刚进入关键阶段。
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